2012中国车市或增长5%-10% 消费需求旺盛

　5%-10%，这是上海通用总经理叶永明、东风日产副总经理任勇、江淮乘用车总经理戴茂方等多位车企大佬给出的2012汽车销售增速预期区间。2012年是中国汽车业实现二次转型的重要开局年，业内人士普遍预测，2012年中国汽车行业将呈现理性转型与稳步增长。

　　汽车消费需求仍然旺盛

　　对汽车销售从业人员来说，消费者的需求是保证销售量的重要砝码，对于2012年车市，业内人士普遍认为，消费者的购车需求依然十分强劲，这也成为汽车市场向好发展的保障。

　　2011年底，民用汽车保有量突破1.04亿辆，全国拥有汽车驾照人数超过1.72亿。持有驾照人数与汽车保有量之间存在巨大落差，可见具有刚性需求的购车族不在少数，北京私车摇号供不应求的局面也间接印证这一问题。据统计，目前汽车市场上60%以上的消费者属于首次购车，可见二次购车需求也同样旺盛。此外，我国还有大量未达和仅达国I排放标准的汽车亟待淘汰和更新。在居民消费水平日益高涨的现在，中国汽车市场将面临首次购车和更新购车同步进行的消费转型。

　　而在深圳，城市化进程仍在迈进，大鹏新区和坪山新区的成立，意味着CBD和生活区将出现更加明显的划分，越来越多的深圳人将适应这样的生活——工作在市中心，生活在近郊，汽车将成为更多人生活中必不可少的交通工具。

　　自主品牌探索质的飞跃

　　2012年，也是中国汽车面临重要转型的一年，也许车市的寒冬期，更能让业内人士清醒地思考中国汽车行业所面临的问题，自主开发能力不足，汽车核心技术缺失，自主品牌发育不良，这些问题并没有随着汽车产业和汽车市场规模的扩大而得到彻底改观，调整结构和转变发展方式势在必行。加大自主核心技术的开发力度，优化整车和零部件市场，优化汽车物流、汽车金融和汽车保险等配套服务市场等措施，都需要加大力度去实施。中国车企需要一个“质”的飞跃。从这一角度来看，2012年车市，非常值得期待。

　　车市拐点尚未到来

　　资深汽车产业咨询顾问王洪亮认为，就2012年而言，汽车产业如宏观经济一样，依然充满着错综复杂的矛盾，比如市场增速放缓与产能持续攀升的矛盾，限购、限行政策与汽车市场发展的矛盾，汽车保有量增长与石油对外依存度不断提高的矛盾，汽车排放与环境治理的矛盾，新能源汽车发展与传统消费观念的矛盾，道路治理与商用车发展的矛盾，强势合资品牌与弱势自主品牌的矛盾，整车技术快速发展与核心零部件技术缺失的矛盾，这些矛盾不仅长期存在，而且很有可能在新的一年进一步凸显出来，值得产业管理部门和企业决策者警惕。

　　中国汽车工业协会预计，2012年国内车市有望取得5%至10%的增长。而盖世汽车网专家在对统计业界人士投票结果分析时认为，2012年中国车市的普遍预期增幅在10%左右，将略高于2011年的增长幅度，与2012年GDP的增幅基本保持一致。

　　尽管如此，王洪亮依然坚信，在工业化、城镇化快速推进的过程中，中国刚刚迈入汽车社会，车市的拐点远未到来，虽然汽车业特别是自主品牌的发展仍面临着诸多困难，但从趋势来讲，2012年车市的表现值得我们期待。

　　新车船税法“青睐”减排车型

　　1月1日，《中华人民共和国车船税法》正式施行。法律要求“乘用车依排气量从小到大递增税额”，具体来看，乘用车按排量分为7档进行征税，年基准税额从1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距达到90倍，充分显示出乘用车向节能和小型化方向发展的被引导和鼓励。

　　以往的车船税制是按核定载客数量来征税，乘用车是指核定载客人数在9人及9人以下的中型或微型客车，目前约占汽车总量的七成。新的车船税制则按发动机排气量的大小进行征税，从征税额度的阶梯状来看，节能减排车型的消费受到鼓励，而大排量的汽车消费则受抑制。3.0L以上车型基本为“不差钱”的豪车，预计四五千元的车船税不会对豪车市场产生过多影响。此外，规定要求，“对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税”，具体额度则由各地依照法定的税额幅度、根据实际情况来进行确定，这对于新能源汽车发展一片向好的深圳来说，无疑是个好消息。

　　二手车购买手续“减负”

　　根据国家税务总局最新修订的《车辆购置税征收管理办法》规定，1月1日起，二手车交易中的车辆购置税过户、转籍、变更业务将全面取消，此举将大大减轻二手车交易手续，促进二手车市场的繁荣和发展。

　　原有的规定要求在二手车交易过程中，车辆发生过户、转籍、变更等情况时，车主需要到公安车管部门办理车辆变动手续外，同时还要到税务机关办理相应的车辆购置税过户、转籍、变更手续，复杂的程序和繁多的资料使得购车人常需要来回跑几趟才能完全办好，现在过户、转籍、变更手续的取消，使得二手车交易的手续更加简便，减轻了纳税人的负担。由此可见，中国二手车交易市场正日渐成熟。

　　深圳汽车使用成本将提高

　　深圳机动车保有量超过195万辆，已经成为全国道路车辆密度最高的城市，2011年末，深圳“限牌”传闻在坊间流传，2011年12月21日，深圳交警局副局长徐炜明确表示，近期内深圳不会用行政命令手段限制上牌，但将大幅提高车辆使用成本。

　　根据2012年1月1日实施的《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，深圳市政府可以采取下列交通拥堵治理措施：实行机动车保有量增量调控；实施交通高峰时段区域限行；限制机动车使用频率，鼓励市民选择公共交通工具出行，鼓励多人共乘；合理提高机动车驾驶人的道路交通使用成本，削减繁忙路段交通流量；其他交通拥堵治理措施。

　　此外，深圳市交通运输行政执法支队支队长温文华表示，深圳交委已经会同深圳市交警局起草了一个详细意见，对中心城区的停车收费进行上调，旨在增加深圳车辆使用成本。具体收费标准将按法定程序进行公示和听证，最终报市政府实施。可见“限牌”虽是传说，但“限行”和涨停车费却近在咫尺。

　　“咪表”7月回归鹏城街头

　　《深圳经济特区道路交通安全管理条例》中还规定，路边临时停车应当缴纳车位使用费，交通繁忙路段或者时段，将实行计时累进收费。路边停车的“免费午餐”时代即将终结，停车咪表将重回深圳街头。

　　深圳市交通运输委员会主任黄敏表示，目前市交委已完成《深圳市机动车道路停车管理办法》的起草工作，规范道路停车的规划、建设、管理和收费。该办法已列入市政府2012年度一类立法项目，待修改完善后报市政府审议。根据计划，该办法将于6月底前出台，7月1日起实施。

　　该消息一出，不少市民一阵唏嘘，早几年深圳就曾经实行过路边临时停车咪表收费制度，然而由于相关企业管理不善终告失败，不少人的咪表卡还躺在家里，上面的余额也无处退款。市交委相关负责人表示，吸取了这个教训，不能再把路边临时停车搞成企业行为。该委已向编办申请编制，成立事业单位负责实施临时停车管理及收费，收取的费用上缴市财政专户，并专项用于发展公共交通，费用收支情况应当每年向社会公布。