国内车企步入转型关口 明年将现回暖

　　日前，中国汽车工业协会发布了10月份汽车产销数据，10月份我国乘用车产销环比分别回落1.99%和7.37%，与上年同期相比，产量增长不足两个百分点，销量则下降1.07%。这是汽车月销售连续四个月出现正增长后再次出现负增长。前10个月产销累计增速也比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点，微增3%左右，均超过1500万辆。董扬表示，今年汽车销量增速预计低于3%，甚至与去年持平。

　　乘用车跑赢行业整体

　　在董扬看来，乘用车的整体销量并不差，只是乘用车中交叉型乘用车下滑较明显；商用车今年则整体表现不佳，但客车销售情况尚可，货车则下滑严重。“乘用车和商用车的结构还在调整中，以前是货用商用为主，现在则以私家使用为主，今年两者的发展情况也说明这种调整还在完善中。”董扬说。

　　统计数据显示，10月乘用车和商用车环比均呈现负增长，同比看，乘用车产销分别增长5.27%和1.42%，商用车下降10.61%和9.93%。乘用车受节能补贴标准提高的政策影响，销售环比回落较大，而商用车同比增速继续下滑。今年前10个月，乘用车产销增长6%左右，商用车产销则分别下降7.65%和5.25%。

　　董扬认为，今年国家宏观经济的调控导致了交通类车辆销售遇冷，但居民汽车消费需求仍然旺盛，这直接导致了轿车市场跑赢行业整体。

　　产业调整势在必行

　　值得关注的是，由于节能补贴政策变化，1.6升及以下乘用车销售下滑明显，其中乘用车自主品牌市场份额同比依然下降。10月，1.6升及以下乘用车销售81.80万辆，比上月下降9.05%，比同期下降2.76%；1.6升及以下乘用车占总量比重为67.01%，比上月下降1.15个百分点，比上年同期下降2.9个百分点。

　　董扬透露，今年以来，受政策影响车企销量增速并不尽如人意，尤其是自主品牌面对政策的缺失，市场份额下降明显。这无疑促使车企加快了对产能、产品结构和成本控制的调整。

　　记者在走访市场时发现，不少车企除加大优惠力度外，纷纷推出新的金融政策以及小改款车型以提升性价比。

　　一家北京广汽丰田的经销商告诉记者，进入11月份以来，广汽丰田特意推出了“首付30%，八万元汉兰达开回家”的优惠活动，而针对北京市场的车型就增加近6000元配置，售价只增加3000元，这显然是厂家为救市而做出的改变。

　　而自主品牌中依然保持行业前十位的奇瑞也表示，由于持续优化产品结构，奇瑞E5、瑞虎精品车型的销量占比进一步提升。

　　对此，董扬认为，虽然车企暂时遇到了困境，但在追求平稳发展和企业转型的前提下，车企一定会通过自身改进适应市场的变化。

　　明年市场预期增强

　　不过，在董扬看来，在政策逐渐退出后，车市的增速将回归理性，虽然不会出现大起大落的局面，但明年的市场前景依然值得期盼。

　　据悉，今年乘用车市场受政策变化的影响起伏很大，而明年将有更多的节能车型进入补贴目录，这无疑会加快1.6升及以下乘用车的销量增长。

　　另外，董扬认为，车市增速在10%-15%是相对合理的，即保持GDP增速的1.5倍。“明年没有消费刺激政策退出等因素影响，因此车市形势应该会好于今年。”董扬说。