自主品牌汽车出口休得沾沾自喜

        奇瑞汽车位于委内瑞拉Aragua州的生产工厂8月29日举行了隆重的投产和产品下线仪式，首批投产的车型为奇瑞A1和A3。一直以来，奇瑞的出口比例在国内自主车企中都排名前列。日前，奇瑞汽车还与中非发展基金签署战略合作协议。根据双方签署的战略合作协议的内容，双方将成立一家合资公司。奇瑞汽车的国际化步伐领衔前进，自主品牌“向外”的热情在燃烧。

国内市场遇瓶颈吉利下降明显

        其实，这与自主品牌的困境有关。

        今年以来，自主品牌汽车在国内销售业绩不佳。根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的数据，7月份，乘用车自主品牌共销售36.5万辆，环比下降18%，同比下降3%，其市场占有率降为36%，跌至近年来的最低水平。销量排名前十位的乘用车生产企业中，自主品牌还占据4席，分别是长安、奇瑞、比亚迪和吉利，但到了7月份就仅剩下奇瑞一家。

        这其中，吉利7月销量环比下降26%，而比亚迪的降幅也在20%左右。

       据中国汽车工业协会统计，上半年批发销量排名1-20名的企业中，有13家企业未完成50%的销量目标。上半年奇瑞总销量为314270辆，排在自主品牌上半年销量排行首位，但其完成率仅为全年目标的39%，全年目标只完成了38.7%。

        曾一度占有中国汽车市场半壁江山的自主品牌，今年受国家取消了购买和使用小排量汽车的优惠政策和部分城市开始实施限购等各种因素的影响，造成了小排量车市场的低迷，这成了自主品牌市场份额的不断下滑的重要原因。

        “中国市场已成为各大车企的必争的地方，性价比不再是自主品牌参与市场竞争的优势。”一位自主品牌汽车的销售人员对记者表示，尤其是一些外资品牌在中高端市场上获得很大的利润后，价格也不断降低迎合低水平消费者，近年来掀起的合资自主浪潮更是侵占着自主品牌的市场份额；而自主品牌企业自身仍未摆脱品牌形象差、产品竞争力不强等诸多问题。

        “随着生活水平的提高，人们对于品牌和品质的追求日益增强，而年轻一代更倾向于外资品牌精品小型车，而这些恰恰是自主品牌的短板。”上述销售人员判断，今后几年很可能是其最艰苦和最关键时期。转战海外市场奇瑞江淮业绩优

        在国内车市低迷的情况下，自主品牌车企在海外市场却做得蒸蒸日上。8月5日，奇瑞汽车表示，1-7月累计出口88835辆，同比增长89.25%，已完成全年出口目标的七成。然而，据相关部门（哪个部门）统计，不仅仅是奇瑞，长安、江淮、长城等自主品牌车企在今年上半年的出口表现均不错。

        据了解，江淮汽车上半年累计出口量达3.55万辆，同比增长２54.97％；奇瑞汽车上半年累计出口达71827辆，同比增长88.5％，６月出口16578辆，同比增长105.9％，再次刷新2008年５月以来单月出口销量新高。

        在国外市场一片红火的同时，自主品牌车企出口已经开始从简单的整车出口，越来越多自主品牌企业开始在国外建设投资基地。7月19日，奇瑞汽车在巴西奠基的独资工厂，被外界称作中国自主品牌车企国际化的里程碑。与奇瑞已在海外建立的16家工厂相比，这家巴西工厂将是一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正的汽车制造厂。该项目总投资达4亿美元，为奇瑞在海外独资建厂的最大手笔，预计在2013年9月份建成投产，首批计划投产的车型是奇瑞A1和风云2(A13)，同时，将优先推出Flex车型。

        同样看中巴西这个全球第四大汽车市场的还有江淮汽车。据路透社报道，江淮汽车将在巴西投资6亿美元兴建工厂，以扩大其在巴西的市场份额。该工厂将于2014年开始投产，年产量10万辆。

        江淮和奇瑞投资如此大的款项是因为他们看中了巴西市场的巨大潜力。去年，巴西超过德国，以330万辆的销量位居全球第四大车市。今年上半年，奇瑞在巴西销量达到1.8万辆，同比增长321%，占奇瑞出口总量的1/4以上。

        江淮汽车也对外称，其上半年来自巴西的订单已达22559辆，其中同悦20500辆、和悦2059辆，预计同悦今年全年在巴西的终端销售将达到约4万辆，占巴西市场份额的近2%。

        出口数据不应盲目乐观

        出口数据不错的表现似乎给在国内市场低迷的情况下给国内自主品牌汽车企业以安慰。但我们必须理性看待出口数据，不能盲目乐观。前7个月出口位于前五名的企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量从8万辆到3万余辆不等，这个数字和国内同行出口数字差距仍然很大，远远落后于欧美日韩等汽车工业发达国家。

        目前，我们还只着眼于发展中国家的中低端市场，据了解自主企业汽车销量集中在低收入国家，如阿尔及利亚、叙利亚、巴西、智利、俄罗斯、伊朗、越南和印度尼西亚等国家。而且出口量占汽车总产量的比例依然很小。同时，由于受到经济危机、贸易壁垒等因素的影响，近年来中国的汽车出口量并不是表现为“四平八稳”的快速上涨，而是表现为常有起伏。

        2010年我国汽车出口量依然未能恢复到2008年的水平，54.49万辆的出口量只占到当年1800多万辆的近3％。其中，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%，略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。虽然有全球金融危机的影响，但也提示出口产品的竞争力还需加强。乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，商用车单车平均出口价大约为1.78万美元，大多以中低端产品为主。

        另外，与欧美国家的车型相比，自主品牌车型在技术含量和品牌知名度方面都还存在着明显的差距，竞争力不强。缺乏世界级的汽车品牌企业已经成为阻碍中国迈入汽车强国的最大痼疾。中国汽车往往给人留下价低质差的坏印象，品牌溢价与欧美日韩品牌有着不小的差距，而通过价格战的方式抢占市场更让中国车品牌美誉度受到很大的负面影响。

        全国乘联会秘书长饶达表示，中国汽车出口情况本来就不稳定，欧美高端市场又难以进入，再加上长期依赖于新兴市场，一旦这些市场有风吹草动，我们就只能坐以待毙，而不能从欧美国家市场上得到缓冲。

        因此，中国汽车出口除了需具备有信心，还一定要有耐心。要充分了解出口目的地国当地的法律法规和市场规律，重视品牌树立逐步渗透，并且加快本地建厂的本地化进程，这样才能真正的促进中国汽车打入海外市场。