天汇福达:涡轮时代谁与争锋 试驾2011新福特蒙迪欧致胜

　　汽车在线讯：无论从国内汽车市场还是全球市场上看，高效的直喷涡轮增压发动机已经成为一种潮流。2011年3月，随着长安福特推出2011新福特蒙迪欧-致胜，福特全球最新动力技术——EcoBoost GTDi，正式惠及中国消费者。拥有着240匹马力、同级领先的超强动力，以及7.9升/百公里、同级最佳燃油经济性的2011新福特蒙迪欧-致胜，无疑为上半年相对低迷的中高级车市，注入了一针强心剂。

　　革新技术：更强动力，更低油耗

　　作为福特在亚太及非洲区市场投放的首款搭载福特EcoBoost GTDi涡轮直喷增压发动机和PowerShift双离合变速器的产品，全新的动力组合无疑是2011新福特蒙迪欧-致胜的最大亮点，也是我们本次试驾体验的重中之重。

　　涡轮增压技术最初是运用于方程式赛车，特点在于不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。这一技术保证了发动机在排量受到限制的赛车比赛里，依旧能获得更大的功率。也正因此，涡轮增压发动机一直以来都受到众多技术狂热派的大力追捧。

　　EcoBoost是福特发动机家族的最新系列，这一发动机技术在美国已经荣获了多达125项专利及专利应用。2011新福特蒙迪欧-致胜将2.0 L EcoBoost GTDi发动机进行了重新调教，从而得到了高达176.5 kW的最大输出功率和340 N·m的最大扭矩，在同级别车型中独占鳌头。换而言之，搭载2.0T发动机的2011新蒙迪欧-致胜，其动力性能已完全超越3.0L车型，并接近6缸3.6L车型水平。涡轮增压技术通过小排列发动机带给驾驶者的超凡动力和驾驶乐趣，可见一斑。

　　百闻不如一试，当我最终坐上这款调教到240匹马力的2011新福特蒙迪欧-致胜，轻触启动按钮，强劲的动力和推背感，让我情不自禁地想要向速度和极限挑战。当蒙迪欧-致胜彻底改变之前被诟病的动力系统后，它也成为了真正意义上最完美的“007座驾”。

　　虽然相比之前的版本，2011新福特蒙迪欧-致胜的发动机在功率和扭矩上分别提升了27.5 kW和40 N·m，升功率达到同级最高的88.25 kW/L，但强劲的动力并未以更高的燃油消耗作为代价。EcoBoost技术在优化了发动机效率的同时，更提升了20%的燃油经济型，降低了15%的二氧化碳排放量。整车质量重达1.6吨的这款中高级轿车，官方公布的综合工况油耗仅7.9升/100公里。

　　整个试驾活动我们经历了包括高速、国道和城市拥堵路况，而且我们在试驾全程都开着空调，听着CD，并未刻意采用一些节省油耗的极端办法，但结果仍低于厂家公布的7.9升/百公里，我不得不重新认识EcoBoost和PowerShift强强联手下的节油功效。

　　要特别提醒的是，2011新福特蒙迪欧-致胜尽管采用了先进的Ecoboost GTDi直喷涡轮增压发动机，但是它并不娇气，93号汽油已是它的标准燃料，并且支持乙醇汽油和山西地区甲醇汽油的使用。在油价居高不下的今天，这也是2011新福特蒙迪欧-致胜给我们的另一个惊喜。

　　精准驾驭：运动与舒适的完美平衡

　　福特产品的驾驭操控一直以来有口皆碑。在实际驾驶过程中，2011新福特蒙迪欧-致胜果然也没有让我失望。EcoBoost GTDi 240车型油门响应灵敏，涡轮增压的介入很柔和。6挡PowerShift双离合变速器换挡平顺，换挡后转速的变化也不会产生突兀的扭矩变化。无论是都市驾驶，还是激烈驾驶，PowerShift双离合变速器的细腻都让我不得不拍手称赞。此外，这款带智能化控制系统的变速器不仅可以根据负载监控系统探测车辆质量，也可以适应高海拔稀薄的空气，以提供不同的换挡模式，以保持在任何路况和气候条件下驾驶的畅快淋漓。

　　我不得不承认，2011新福特蒙迪欧-致胜的油门踏板十分灵敏，甚至过于灵敏，稍有动作便疾驰而出;而制动踏板则显得更沉稳，即便能在超短距离内紧急制动，驾驶者也毫无突兀之感。前麦弗逊后复合连杆的悬架形式并不少见，而蒙迪欧-致胜的调教尤为清晰，舒适和韧性共存的特性让我感觉得心应手。

　　为了配合中级轿车的使用特点，涡轮增压发动机的声音很轻，依靠听觉很难对进气方式做出判断。悬挂系统保持了福特一贯支撑坚实的优点，225/50的17英寸轮胎抓地性很好，在高速和急弯路段，都显示出了很高的稳定性。

　　虽然一路上我没有太多机会挑战GTDi240的最高车速，但我相信超过200 km/h可谓小菜一碟，因为随叫随到的动力输出让我信心百倍。对于那些内心怀有激情的白领、精英和商务人士，2011新福特蒙迪欧-致胜在不失风度的情况下，可以带给他们运动的乐趣，实属难得。

　　总的来说，2011新福特蒙迪欧-致胜的极限不算很高，但宽泛;米其林的225轮胎也很有帮助，加足马力，你就能长时间地听见轮胎撕扯路面的声音。不会紧张，也不会失去判断，因为这是一种安全性比较高、普通人也能掌控的乐趣，你可以感觉到悬挂调校实现了在运动和舒适之间的完美平衡。

　　顶级工艺：细节彰显品质

　　作为这一代蒙迪欧-致胜生命周期中的一次中期改款，2011新蒙迪欧-致胜不仅在外观上与欧洲版保持了同步改进，还在内饰、安全性、车内静音等方面进行了全面提升。

　　在造型设计的把握上，2011新福特蒙迪欧-致胜的改变恰到好处，既不至于过分夸张，也不至于古板落伍。新车拥有与欧洲最新设计风格保持高度一致的前脸设计，重新设计的车辆前保险杆和前格栅及雾灯造型，使得整车的线条更加动感、流畅，更具时尚气息的LED日间行车灯和雾灯组，LED高位刹车灯与加长LED尾灯创造出流畅性更好的外观效果，略微突出的行李厢边沿取代了扰流板的作用，确保了整体线条的流畅。除此之外，全新设计的铝合金轮圈和新增的牡蛎灰、珍珠白、炫舞橙3种颜色也为消费者提供了更多选择空间，也让2011新福特蒙迪欧-致胜看起来更加大气非凡。

　　在内饰设计方面，2011新福特蒙迪欧-致胜的座舱氛围被深色的颜色搭配所指引，营造出了一种现代和科技相交融的感觉。镀铬装饰条从中控台连接至门板，使得车内的整体感更强。全系座椅靠背和坐垫泡沫附和层的厚度由之前的7毫米增加到12毫米，至尊型增加到15毫米，进一步提高了乘坐舒适性。在此次试驾中，由于前排座椅设计的比较运动，两侧的包裹性好，腰靠也很给力，能支撑上半身很多份量，即使长时间驾驶后也并无腰酸现象。相比较来说，后排则像沙发，宽大舒适，由于轴距长，即使是个子很高的乘客，腿部支撑也有保证。

　　值得一提的是，为了体现对后排乘员的照顾，2011新福特蒙迪欧-致胜还增加了副驾驶席座椅后排乘客可调装置，后排乘员可以通过副驾驶座椅左侧的两个按钮对副驾驶座椅的位置进行调节而不用麻烦在前排就坐的乘客，这可以说是目前中级车市场内少见的配置。还有后排手动遮阳帘、带卷帘式杯托盖板、后排中央扶手杯架人性化配置的增加，满足了大部分中高级消费者的审美和使用需求。

　　2011新福特蒙迪欧-致胜有几项新安全配置特别值得推荐，其中盲点检测系统可以探测车周围的各个死角盲区，前泊车雷达和倒车影像系统更是让你在狭小的空间内有的放矢，甚至在危机时刻还有膝部安全气囊的保护，大大提高了车辆的安全性和尊贵感。

　　针对2011新福特蒙迪欧-致胜的NVH静肃工程，长安福特为其进行了32项改进，以营造更为安静惬意的驾驶环境，其中不乏引入前挡声学隔音玻璃、后轮毂隔音垫、后桥衬套优化等措施。在这次试驾中，部分省道有些使用水泥铺装，接缝细碎绵密。但2011 新福特蒙迪欧-致胜的减震处理的不错,另外水泥路上容易出现的轮胎啸叫也没有出现,总体静噪效果很好。打开CD，高保真的8喇叭环绕音响系统真实地还原了音质，更加难得的是2011新福特蒙迪欧-致胜出色的NVH特性使得在各种环境下车内的音响效果都没有受到太大影响。即便在高速上以120 km/h的速度行驶，也不用把音量开得太大，除了深踩油门时会传来阵阵发动机的轰鸣，大多数时候你只会听到风划过车身的轻微摩擦声。

　　结语：

　　两天的试驾结束后，我与此行的同仁们一致对长安福特的这款旗舰车型刮目相看：革新性的动力系统、有口皆碑的驾驭品质、焕然一新的外观和内饰设计、全面的安全保障—— 2011新福特蒙迪欧-致胜完全符合、甚至超越了我的期待。

　　而在消费者最关注的价格方面，虽然采用价格更高的涡轮增压发动机，新福特蒙迪欧-致胜GTDi却以19.98万元的超低入门价格，使得涡轮增压技术让更多中国消费者触手可及。与此同时，2011新福特蒙迪欧-致胜同样享受长安福特业界领先的“3万10万公里”保修;24小时无里程、无次数限制的“紧急道路救援”等售后政策，进一步确保了消费者购买之后安心无忧的拥车体验。

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