天汇福特:现代版三足鼎立 技术领先才是王道

　　汽车工业发展至今百余年，汽车给人类带来了胸前的进步与发达，但同时，汽车尾气排放带来的环境污染也日益严重，且在常规能源(石油、天然气)紧缺的今天，节能减排成为了时下当局要做的首要事情，因此，汽车的发展趋势，往往是受政策的影响。

　　对汽车来说，降低传统发动机的排量可以直接实现减排的目的，但同时降低了发动机的动力输出，将对汽车的行驶、操控等多方面造型影响，不能满足消费者对性能的追求，在这一层面来讲，鱼与熊掌不可兼得。不过，随着涡轮增压技术和缸内直喷技术的发展，全球主流汽车集团都采用了“折中”的办法：在降低发动机排量的同时，引入涡轮增压和缸内直喷技术，降低了排量的同时，保证了足够的动力输出。

　　就国内而言，汽车的发展水平落后发达国家数十年，而发动机技术就是最大的瓶颈。随着合资模式的引进，国内汽车行业突飞猛进、一路高歌。特别是在中型车这一细分市场，2.0T毫无疑问式黄金排量，但涡轮增压和缸内直喷技术的引入几乎还是一片处女地，重要技术还仅仅掌握在合资车企手中。

　　此前，一汽大众迈腾引进2.0TSI发动机，抢得了不少风头;随后中型车的“前驱王”上海通用别克君威也靠2.0T发动机才得以发挥实力;而近期大红大紫的长安福特新蒙迪欧-致胜2.0GTDi以黑马的姿势博得不少观众，它们都是中型车的典型代表。有意思的是，从地图上看，一汽大众、长安福特以及上海通用别克正好构成现代版三足鼎立的“魏蜀吴”。

　　魏：一汽大众迈腾2.0TSI

　　一汽大众迈腾2.0TSI发动机引入先于福特的Ecoboost 2.0GTDi发动机数年，因此占有“先入为主”的优势，口碑一直比较出色。从数值上看，迈腾搭载的2.0TSI发动机的表现可圈可点，最大功率达到200匹，峰值扭矩也达到280牛米，地板油加速时并不缺乏“推背感”。当然，8.3升的百公里综合油耗持续了好多年的领先者，直到蒙迪欧-致胜2.0GTDi的出现才被超越。

　　蜀：长安福特蒙迪欧-致胜2.0GTDi

　　长安福特新蒙迪欧-致胜引入福特最新的Ecoboost 2.0GTDi是明智之举，也是它发力中型车市场的杀手锏。事实上，2.0升排量的EcoBoost GTDi发动机是在传统的汽油发动机的基础上，添加了燃油缸内直喷和涡轮增压技术，这以技术的突破，带来的直接是大马力输出和超低的排放，因此，凭借240匹最大输出马力、7.9升百公里综合油耗以及顶配25.28万的超高性价比优势，新蒙迪欧致胜迅速享誉全国，销量由原来月均4500辆的水平迅速上升至6000+的水平，它的成功不言而喻。

　　吴：上海通用别克君威2.0T

　　上海通用别克新君威在国内也有很强的知名度，它搭载的这台2.0T压发动机有着SAAB血统的优良技术底蕴，采用了双流道设计，拥有了更好的响应性，最大功率220匹，峰值扭矩350牛米。同时，由于运动化的底盘设计，君威2.0T还素有“前驱王”的美誉。不过，由于售价偏高，它的销量并不理想。虽然君威的整体市场表现不差，但大多的业绩来自2.0L和2.4L的车型。因此，君威2.0T更大意义在于“面子工程”，但也不失为一块出色的广告招牌。

　　小结：三国时代，有曹魏(魏国)、蜀汉(蜀国)、东吴(吴国)三个政权;在国内搭载2.0T发动机的中型车时代，技术领先才是王道，迈腾2.0TSI、蒙迪欧-致胜2.0GTDi以及君威2.0T就是相应的“领军人物”，代表这一时期的先进生产力，但如果要分出孰强孰优，福特旗下的Ecoboost 2.GTDi发动机无疑是最具有代表性。不管现在或以后，涡轮增压+缸内直喷的发动机技术将会更成熟，在同一排量下，增大动力输出的同时有着更佳的燃油消耗永远是主流……