天汇福达:各有亮点 新帕萨特、新蒙迪欧你更喜欢谁？
如果你想买一辆B级车，那么可选的动力大致分为自然吸气和涡轮增压。近年来，涡轮增压已经成为国内B级车的主流发动机路线，当然，我们不要忘记，B级车的最终目标还是舒适，所以空间也不能太局促。
眼前的两款车，它们的轴距都超过2800mm，都采用2.0T发动机，它们是当下的热门产品，关注度不仅火爆，而且各自市场销量和订单数也节节攀升。他们就是上海大众新帕萨特和长安福特新蒙迪欧-致胜，他们都有着各自鲜明的特色。
动力表现：新帕萨特沉稳 新致胜强调运动感
虽然采用和迈腾一样的动力总成，但搭载了2.0TSI的新帕萨特在动力方面却有自己的个性。在起步之初，新帕萨特的动力输出非常平缓，平缓得甚至可以用温柔来形容，作为一款更偏重商务风格的中级车，平稳的起步是可以理解也可以接受的。
湿式离合6速DSG双离合在大众车型上已经运用得相当的炉火纯青。日常驾驶，换挡过程非常平顺，并没有任何突兀的顿挫感。随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程比较稳健，和驾驶一台.自然吸气车型感受差不多，除开初段加速稍有迟缓，其他方面都十分让人满意。
对比来看，新蒙迪欧-致胜的2.0T动力账面参数可以用优秀来形容，高功率版本释放176.5kW(240ps)最大功率，峰值扭矩更是达到340N.m。Ecoboost新发动机集成了当今在压榨动力和节省油耗方面的全部技术：涡轮增压、缸内直喷以及进排气双独立可变气门正时系统，在技术结构和理论上一点也不输给大众金字招牌TSI，而6速Powershift双离合器变速箱的表现也绝对不是此前2.3L车型的6速手自一体所能比拟。
常态下，新致胜的驾驶顺畅平稳，换挡品质可圈可点。只要控制好脚下油门，在一定程度上，新致胜比我们常见的6速手自一体车型有过之无不及。更值得肯定的是，致胜2.0T只需要93号油即可满足，而新帕萨特无论是1.8TSI还是2.0TSI，一律需要加97号汽油。长此以往，即便油耗不高，97号汽油也不便宜。
当然，新致胜绝对不是一个乖乖的商务车，这一点和新帕萨特倒是大相径庭。一旦感受油门信号加大，猛烈的加速尽管无法避免换挡时的顿挫，但随后换取的推背感绝对不会让人有所抱怨。0-100km/h官方加速成绩似乎还不及新帕萨特理想，仅仅只有8.3秒，但如果你仔细比较一下，新致胜在车重方面要高出新帕萨特80kg，就明白其中的奥秘。
操控表现：新帕萨特轻盈舒适 新致胜沉稳坚实
新帕萨特的操控感非常轻盈，转向指向准且灵敏，记忆中和昊锐差别不大，电动随速助力转向体统会根据车速对转向助力作出调整，当车速偏高时，方向盘相应的会变得略沉，以保证控制感以及安全性。
AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统有着足够的韧性，底盘结构具备了高档豪华车的紧凑感。在经过起伏路面的时候，整车表现很稳定，既能过滤掉必要的颠簸，也没有损失必要路感。
新致胜则不同，它的电子液压助力较为沉稳，无论在城市中停车还是转向，驾驶员都能够很轻松的去应对。
我们说的驾驭轻松不是指助力力度，而是新蒙迪欧-致胜方向精准程度以及方向盘回馈手感十分令人满意。就像你提一个电脑包，新帕萨特给人感受是轻巧一些，但通过一些设计新致胜的这种沉稳和舒适度手感同样有保障。但两车还是有较大区别，新帕萨特轻而准，新致胜是稳而狠。两车方向盘都没有日系那么多矿量和虚位，但在连续弯道中，新致胜指向稍稍胜出新帕萨特。
空间与功能：帕萨特乘坐更舒适 新致胜安全装备完善
新帕萨特维持了老款2803mm轴距，相比新蒙迪欧-致胜2850mm轴距指标显然有理论上的差距。但其空间利用率加上座椅厚度的因素，使新帕萨特在后排空间上倒是能与新蒙迪欧-致胜一较高下的。
安全功能是必须的，这关系到车内乘客的安全与否。25万元区间，两车都有足够的主被动配置，ESP，前后8个安全气囊，这一点毫无差别，甚至还包括氙气、随动大灯，不过新致胜多出了膝部安全气囊和并线辅助，而新帕萨特亮点是电子手刹。
新帕萨特和新蒙迪欧-致胜皆是2.0T的受益者，无论加速还是经济性都令人比较满意。2011致胜更迅猛的动力数据配合运动底盘设定以及精确沉稳方向掌控，让其更适合作为家庭或个人用车。而就家用兼作部分商务社交用途而言，宽敞舒适之下新帕萨特造型优雅以及内饰精致风格，也在刚上市就拿捏住了国人对于B级车的诉求心态。
