汽车在线讯：从去年到今年，车企的降价仿佛没有了尽头，你方唱罢我登场。今年的价格战开局更是硝烟味十足，且比去年来的更早一些。
2月19日，法定工作日第二天，比亚迪打响第一枪，秦PLUS荣耀版直接祭出7.98万元的价格。口号也从去年的“油电同价”，变成“电比油低”，向车市抛出一枚“重磅炸弹”。
对于比亚迪的降价，五菱、哪吒、北京现代、长安启源、别克紧跟其后……纵观来看，2024年，降价依然是车企们以价换量的存量博弈。
比亚迪掀桌子，跟还是不跟？
比亚迪秦将价格打下来之后，同一天，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在公开社交账号称：“一个字，跟。”五菱星光插混车型150km进阶版也直降6000元，以9.98万元跟进。
之后，哪吒多款主力车型也全系降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。长安启源则跟进比亚迪“电比油低”的口号，旗下启源A05和Q05两款车型价格为7.39万元起。
合资车企中，也有人很快跟进。2月19日，上汽通用旗下别克品牌推出换新活动，计划于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。旗下车型包括微蓝6、GL8、君越、威朗Pro以及昂科威Plus等热卖车型，限时优惠至高6.5万元。
北京现代官方则发布了对标比亚迪的同色系海报，伊兰特价格为7.58万元起。对比而言，北京现代伊兰特在售车型的指导价为9.98万-14.98万元，此次相当于降价2.4万元。值得注意的是，北京现代喊出了油“比”电强的口号，似在呼应比亚迪的“电比油低”。
车企的降价接龙，直接将车圈“内卷”氛围再次拉满。乘联会秘书长崔东树此前曾表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
近日，小鹏汽车CEO小鹏和吉利集团CEO淦家阅分别发布了面向全体员工的公开信，其中也提到对今年市场竞争的感想。
何小鹏认为，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年，一场激烈竞争中的厮杀在所难免。淦家阅也表示，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
可见，2024年，是全员“拼命”的一年。
燃油车和新能源车，用降价扳手腕？
以比亚迪来看，之所以果断降价，与比亚迪今年有更高的销量目标息息相关。秦的销量虽然不错，但必须实现更大的突破。
去年年初，比亚迪打出的“油电同价”概念就已经给到同级对手压力。比亚迪2023年全年销量超300万辆，直接去到巅峰，成为自主品牌崛起的代表。
此次秦 PLUS 再次下调价格，一举将其插混车型打入7万元区间，比同级别燃油车更低，全面冲击A级家轿市场，尤其是自主与合资入门。
2月19日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞公开直言，“秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版是比亚迪开年的‘王炸’，插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。所以，接下来，谁还会买燃油车呢？”
可见，对于今年想要扩张的那一部分销量，比亚迪显然将主意打到了燃油车身上。尤其是合资燃油车，压力比以往更大。
过去两年，自主品牌已经与合资品牌短兵相接。随着自主品牌崛起，合资的市场份额逐渐被挤压，销量出现颓势，包括东风日产、东风本田、广汽丰田等合资车企的2023年销量都出现同比下滑。
实际具体到合资车型的表现，朗逸、轩逸等合资车型的表现力也不弱，仍然在销量榜单前列。不过，合资稳住销量的秘诀也是降价。轩逸的经典版价格此前就已经降到7万元，去年6月推出的朗逸新锐，入门价格直接来到了6万元区间。
当然，能够将价格打下来，意味着车企背后有强大的体系力作为支撑。尤其是已经全面转型新能源的比亚迪，当下新能源车“盈利难”众所周知，所以将秦PLUS价格放到7万元的区间并不简单，靠的是背后的体系能力。
如网友的经典总结，老大老二打架，老五老六躺枪，新能源车“三国杀”，最难受的是燃油车企。2024年开年的价格战也预示着，今年的燃油车和新能源车仍然会在“降价”上死磕。
把新能源的价格打下来，但利润怎么办？
近几日的降价车型基本集中在20万元以下，但实际上，在春节前，特斯拉、蔚来、理想、极氪、阿维塔、零跑等中高端品牌已经进行了集体降价。
一定程度上来说，比燃油车更高的售价，是部分消费者对新能源汽车却步的一大原因。现在，以比亚迪为龙头的车企要把主力车型起售价做到比同级燃油车更低，剑指更大的平价车市场份额，是否意味着，新能源比燃油更便宜会成为今年车市的潮流？
电车比油车便宜，意味着企业的电动车产业链体系必须十分完善，否则很难成为赚钱的买卖。
对于王传福日前所说的“预计今年中国新能源车单月渗透率会超过50%”言论，吉利控股高级副总裁杨学良就直言，“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”
为了不被“价格战”的潮流淹没，不乏车企在牺牲利润参战。Wind数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，包括东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团。造车新势力方中除理想汽车外，其余车企2023年前三季度均处于亏损。
对于这一点，中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前也提到，2024年汽车市场会呈现缓慢增长的状态，从企业层面来讲，第一应该是做好产品，第二保持一定稳定的产品价格，第三是通过改革来增加利润，提供经营效率。
不可否认，价格战打赢了可以保持市场份额，推动企业的发展，同时也存在丢掉利润的风险。但在依然内卷的汽车市场，车企不得不在红海中鏖战，谁也不想失去良机。
站在行业的角度，价格战也加速了汽车市场的优胜劣汰。这边价格战打得激烈，那厢的淘汰赛也在进行时。近日，多家媒体报道，高合汽车已经进入停工停产状态。
如此前热播剧《繁花》中的一句经典台词，“商战其实比的不是谁赚得更多，而是比谁活得更长久。”所以，活下来才是王道。
