在大众市场，没人愿意当少数派

汽车在线讯：前三季度巨赚超360亿元之后，宁德时代四季度再投重磅技术炸弹，发布全球首款纯电续航400km以上且兼具4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池。

这是继麒麟与神行后，宁德时代在乘用车领域针对增混车型推出的电池品牌，被视为新能源汽车行业又一次技术革新，树立了增混电池的新标准。发布次日，宁德时代股票大涨，截至收盘，报收258.88元/股，上涨5.17%，总市值1.14万亿元。

截至目前，骁遥超级增混电池已成功搭载在理想、阿维塔、深蓝、启源和哪吒等多个车型上。预计到2025年，吉利、奇瑞、广汽和岚图等近30款增混车型，也将搭载骁遥超级增混电池。

不再是简单替代，而是独立类别

“发布增混电池并非近期才做出的决定，而是早在去年就规划好了。”宁德时代CMO罗坚对《汽车观察》表示，麒麟、神行和骁遥“三驾马车”构成宁德时代乘用车动力电池矩阵化解决方案。至于为何要进军增混赛道，罗坚给出三组数据：

一是53%，我国新能源乘用车渗透率已经连续3个月突破50%，9月份达到53%，这意味着电动车已经超越燃油车，成为多数消费者的选择。

二是120%，今年1-9月，我国增混车型累计销量达到332.8万辆，同比增长84.2%。仅9月份，增混车型销量就同比增长了近120%，远超其他车型。实际上，自2024年以来，我国增混车型月销增速就一直保持在80%以上。

三是43%，目前我国增混车型在新能源乘用车中的占比是43%，这意味着几乎每两辆电动车中就有一辆是增混车型。其中，插电式混动占比32%，增程式车型占比11%。

“在大众市场，从来都没有人愿意成为少数派。”罗坚强调，上述三组数据恰恰说明增混车型已经不再是一个从油到电的过渡产品了，在推动电动化的过程中，增混车型除起到独特的重要作用外，自身也已经成为了一个独立的类别。

如果说市场需求是宁德时代推出增混专用电池品牌的重要参考，那么用户诉求则是关键。因为市场增速的另一面是增混车型用户的体验不佳，如纯电续航能力不足导致频繁充电，慢充带来时间成本攀升，复杂工况下电池性能衰减影响用户驾驶体验等。

所以，针对增混车型纯电驾驶续航短、补能慢和低温衰减等问题，宁德时代适时推出骁遥超级增混电池，充电一次通勤一周，充电10min补能超280km，彻底解决了增混车型用户的烦恼。

头部效应，让技术选择趋于理性

以前，绝大多数业内人士都认为增混车型只是过渡产品，如今，这种论调要发生逆转了。一方面，市场数据胜于雄辩；另一方面，头部企业选择“站队”。

在骁遥超级增混电池发布会上，罗坚公开表示：“增混车型不应该只成为消费者用来对油车被动的简单替代，更不应该成为‘真油假电’的冒牌新能源车，真正的增混车型应该成为消费者自身主动的价值选择。”

当然，也有人质疑：增程式混动车型会永远存在吗？或者还会存在多久？“不能说永远存在，但至少在一定时期内，会从被动选择变成主动选择，并作为一个独立的方向存在，有其独特的价值。”罗坚回复道。

这番言论无疑为增混技术路线指明方向，骁遥超级增混电池极有可能会成为下一代电池技术的主要方向。众所周知，作为全球动力电池行业“领头羊”，宁德时代的技术路线选择与判断，对整个新能源汽车行业都将产生巨大影响。

先进技术往往最先落地头部企业，因其不仅擅于接受最先进的理念，而且资金实力雄厚，能够支撑起未来前沿技术开发和产业化落地。同时，头部企业的技术创新与进步，还能推动整个行业可持续发展，直接影响成本结构、技术标准和市场格局。

以宁德时代为例，其通过一系列的技术创新，不仅提升了电池性能和安全性，还降低了成本，且在新材料研发上也起到了引领作用，产业化前景十分广阔，促使行业发展速度大大提升。

另在制定行业标准和规范化方面，宁德时代也发挥出了巨大作用。电池安全是一项复杂的系统工程，目前市场上绝大部分电池安全系数还远远不够，很多产品号称安全失效率达到PPM级，但实际并未达到。

宁德时代在电池安全标准制定上，参与了很多工作。“作为头部企业，国家标准GB的安全可靠性和各种结构性能上的测试，宁德时代都有参与。”宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕对《汽车观察》举例道，2021年时NP还只是宁德时代自己的企标，到了2023年就发展成了国家标准，“对于安全的重视，就是企业的生命线，我们会不断打造更高级别的电池安全。”

此外，头部企业的市场拓展策略会直接影响竞争格局。动力电池行业市场集中度较高，仅宁德时代和比亚迪两家就占据超70%的市场份额，这种高度集中的市场结构使得行业竞争尤为激烈，宁德时代在提升自身竞争力的同时，也在积极推动产业升级。

在罗坚看来，宁德时代与新能源汽车行业是双向奔赴的，不能说谁单方面影响谁，毕竟是先有了新能源赛道，才有了宁德时代；只能说宁德时代站在当今市场高度上，有责任和义务去引导市场该往哪个方向走。这其中，最重要的一点是消费者，用户才是整个产业链上的一切出发点。

高续航增混，如何突破技术瓶颈

2023年12月26日至2024年9月18日期间，工信部发布九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共计443款插电式混合动力车型（含增程式）。其中，纯电续航低于100km的车型占比25.73%（114款），续航在100-200km的车型占比66.82%（296款），续航里程超过200km的增混车型仅占7.45%（33款）。

说明市面上具备高续航能力的增混车型仍显匮乏，无法满足增混车型用户对于纯电长续航的需求。由于采用双动力系统集成设计，增混车型电池组的电量与布局受到燃油系统、电气系统及能量管理系统逻辑的综合限制，导致纯电续航里程相对较短，这些技术瓶颈也成为了行业发展瓶颈。

基于此，宁德时代在正极材料层面实现三大技术升级：首先，采用正极材料表面修饰技术，进一步拓宽电量使用边界；其次，通过在正极材料中引入高活性激发态粒子，为锂离子打造了一条专用的高速通道，使得车辆在亏电状态下也能维持电力驱动；最后，通过SOC全场景高精模型、BMS智能算法及硬件升级，使骁遥超级增混电池SOC控制精度提升40%，纯电使用率整体提升10%以上，实现超400km纯电续航。

传统增混车型因采用功率型电池，更注重动力输出，而牺牲了充电接受能力，且复杂的充电管理系统和平台局限性，也进一步限制了快充性能。随着麒麟电池和神行电池超充技术的量产落地，骁遥电池的超充技术也得到进一步推广运用。此次，宁德时代将4C超充技术“复刻”到了骁遥超级增混电池上，使其成为全球首款纯电续航达到400km以上且兼具4C超充功能的增混电池，充电10min续航超280km。

考虑到北方地区新能源潜在车主都比较担心冬季低温会影响电池性能，导致续航能力下降，充电效率降低。宁德时代首创AB电池系统集成技术，使得骁遥超级增混电池能实现-40℃极寒环境可放电，-30℃可充电，-20℃仍能提供强劲动力输出，与常温状态无区别。据高焕介绍，骁遥超级增混电池设计寿命长达15年，具备4000次以上充放电循环能力。

三驾马车，不止有锂钠化学体系

2017-2023年，宁德时代动力电池使用量连续7年排名全球第一；2021-2023年，宁德时代连续3年储能电池出货量全球第一；2024年1-8月，宁德时代动力电池使用量全球市占率达到37.1%，较去年同期提升1.6个百分点，继续稳居榜首。

市场霸主地位的取得，得益于宁德时代四大创新体系：材料及材料体系、绿色极限制造、系统结构和商业模式。在广泛实践与应用中，宁德时代形成了独特的以研发测试数据和海量实车反馈互相印证的研发闭环，并通过材料研发、产品研发、工程设计、测试分析、智能制造、信息系统和项目管理等全流程技术创新，不断加速动力电池向数智化转型。

截至2024年7月，宁德时代已服务超过1447万辆汽车，拥有全球最广泛的整车厂合作伙伴。在乘用车领域，有麒麟、神行和骁遥三大电池品牌；在商用车领域，有首个商用动力电池品牌天行。

其中，麒麟是宁德时代在乘用车领域定位高端定制化的电池品牌，旗下产品以三元锂材料为主；神行是宁德时代在乘用车领域定位科技平权的电池品牌，旗下产品以磷酸铁锂材料为主；骁遥是宁德时代在乘用车领域针对增混车型推出的电池品牌，锂钠是其解决方案的重要配置。

据高焕透露，宁德时代目前有多种化学体系在同步开发，不止有锂钠，还有新的化学体系在研发和推进中。另全固态电池研发上，高焕对《汽车观察》强调， 宁德时代在这方面的研究也是处于领先地位的，只不过距离大批量量产确实还需要一些时间。