新能源、人工智能、互联网以及大数据等领域的创新技术正在为汽车产业带来崭新的发展动能，其中“电动化”无疑是时下最为重要的战略性赛道。相比于造车新势力，传统车企对于电动化的进程却有着各自不同的理解和规划。
随着新能源市场体量的不断扩张，以及用户对于电动车认知的不断深化，从今年9月的新能源车型销量榜单中我们不难发现，传统车企的新能源产品正在逐步赢得市场与用户的认可。
值此之际，作为传统造车巨头的丰田汽车也终于对新能源市场“出手”了，开启了属于丰田汽车的电动之月。
今年十月，丰田汽车基于e-TNGA架构下专属BEV平台打造的中型SUV，也是bZ纯电专属系列的首款产品——bZ4X于日前分别通过一汽丰田、广汽丰田及其经销商网络与用户见面。
根据官方介绍，丰田bZ4X中的“bZ”是“beyond ZERO”的首字母缩写，代表“超越零排放”的品牌愿景。首款产品bZ4X既是e-TNGA架构的首款代表作，同时也是丰田全新电动化进程的第一份“答卷”。
可以说，bZ系列的市场表现将在很大程度上决定着丰田在电动时代转型的成败，因此丰田也拿出了应有的重视。在10月24日，丰田汽车又举行了bZ纯电专属系列产品发布会，发布了该系列的首款轿车产品——bZ3。
从刚刚上市的SUV车型bZ4X，再到立刻跟进的轿车bZ3，bZ系列从推出之初就形成了对电动SUV和轿车市场的双布局，也让丰田汽车的纯电阵容实现了“从bZ到bZ们”的突破。
bZ4X并不是“一个人在战斗”
根据丰田汽车的相关规划，bZ纯电动专属系列将规划7款车型，其中多款车型将导入中国市场。因此，业已上市的bZ4X以及刚刚亮相的bZ3也只是bZ系列的“先头部队”而已。该系列拥有如此集中的产品投放频率以及布局能力，这背后到底有什么“秘诀”呢？
作为世界上最大、也是历史最悠久的汽车公司之一，丰田汽车在全球拥有十分庞大的销售体量及用户群体。对于正处在电动化转型关键阶段的丰田，单靠TNGA架构已不能满足电动化加速下的市场需求了。
为此，丰田在2020年推出了纯电动车专属平台——e-TNGA，不同于TNGA的油电兼容路线，e-TNGA仅用于研发纯电车型，可根据消费者的需求，实现跨级别，跨品类的研发与制造。 全新的电驱平台再加上丰田在电动化领域多年的技术沉淀，才有了标志着丰田电动化跨越性进展的bZ系列。
该架构是由丰田与斯巴鲁共同研发。众所周知，斯巴鲁是一个以运动基因著称的汽车品牌，因此该架构下的产品在轻量化、高刚性车身方面的表现很突出。正是得益于此，再加上丰田精心打磨的行驶质感，赋予了bZ系列颠覆“电动车缺乏驾驶乐趣”刻板印象的能力。
值得一提的是，丰田bZ4X还采用了与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱系统，在新开发的智能蠕行系统下，可以发挥出更为极致的扭矩和动力总成，足以胜任大部分的城市环境，甚至可以进行一定程度的越野。
除此之外，以刚刚发布的bZ3为例，融合了比亚迪先进的电池技术以及丰田在混合动力领域的丰富经验，构建出一套品质与效率兼具的全新电动系统。而未来丰田还将“电池容量10年后依然保持90%以上”定为未来研发的重点，以应对现阶段电动车电池容量损耗大、寿命低等核心难题。
同时，丰田认为智能化以及车联网飞速发展下的今天，汽车早已不是单纯的出行工具，而是与家人朋友共享美好时光的移动空间。为此，丰田还定义了“FAMILY LOUNGE（合家欢）”的开发理念。
以bZ3的驾驶视野为例，丰田经过对中国道路进行大量实地调研，设计了较低的仪表盘和全新异形方向盘，搭配远视点顶置仪表，从而最大程度减少视线死角，减少视线移动、减轻驾驶负担。前卫潮流的设计元素、充裕的车内空间、丰富的信息化与智能化配置对产品定义进行了多维度的提升，构筑了更为人性化的驾乘空间。
总体而言，bZ系列的核心优势便是其更高效更安全的纯电系统、e-TNGA架构带来的操控驾趣以及从用户场景化需求出发的开发理念，真正意义上从“电”“动”“车”三个维度，满足消费者日益升级的用车需求。
看完了bZ系列产品的“秘密”，让我们回到最初产品投放这个问题上。在去年的12月，丰田汽车以一场16车齐发的全球电动车战略发布会，开启了丰田在电动领域的反攻战，震惊了整个汽车圈。
当新能源补贴即将彻底退坡，中国新能源市场开始从大规模采购，转向真正的终端消费市场。一向精明的丰田，或许正是看准了这一特点，才开始在中国的纯电动汽车市场发起总攻。
根据最新的战略规划来看，丰田计划投资350亿美元用于电动汽车开发，到2030年将推出30款电动汽车，并且达成每年销售350万辆电动汽车的销售目标。
以bZ系列为起点，丰田将全面推动BEV产品阵容的不断扩大。如此大手笔的投入也让我们看到了丰田对于电动化转型的决心，丰富的产品序列投放也将进一步拓展丰田的用户群体，带来更为广阔的市场潜力。
开创联合共创新模式，打造丰田的新能源之路
随着近年来新能源汽车渗透率持续冲高，各大车企纷纷入局开始进行大刀阔斧的电气化改革。然而，丰田乃至整个日系品牌仿佛都活在“自己的世界”，并不急于推出电动化产品，给人一种较为“抵触”的感觉。
然而现实是，丰田并非新能源技术的“反对者”，而是这一领域的“先驱者”。
丰田早在1965年就开始探索新能源动力技术，1993年启动了油电混合动力研究，1997年全球首款量产混合动力车型HEV-PRIUS正式诞生。但丰田却并不满足于此，开始尝试寻找更清洁环保的汽车驱动方式，纯电动、混合动力和氢燃料电池都是丰田汽车研究的方向。
在2011年，推出普锐斯PHEV后，丰田于2014年发布了全球首款量产氢燃料电池轿车Mirai，5年后又发布了基于TNGA构架的第二代氢燃料电池Mirai。可以说在新能源驱动方面，丰田称得上研究方向最为广泛的车企之一了。
在中国市场，丰田同样是最早开启电动化技术布局的跨国车企之一。早在2005年，丰田就将混合动力车普锐斯导入中国市场。之后陆续推出了凯美瑞双擎以及国产化的卡罗拉双擎和雷凌双擎。
丰田并非没有新能源车型，欠缺的只是成体系的纯电车型而已，现而今bZ系列的推出也拉开了丰田在电动领域反攻的序幕。
根据乘联会最新销量数据来看，丰田汽车今年9月份国内销量为18.1万辆。其中，广汽丰田9月份销量为9.6万辆，同比增长接近100%；而一汽丰田9月批发销量超过8.5万辆，同比劲增86%。受制于疫情及芯片短缺，日系品牌的日子并不好过，但丰田依然收获了不俗的销量增长，足见其在华产销服务体系的稳健。
相比于造车新势力的“强势超车”，作为传统车企的丰田虽然起步较晚，但深厚的技术积淀以及成熟的销售服务体系也将成为对决造车新势力品牌的有力武器。
同时，中国作为全球发展最快，同时也是技术最为成熟的电动车市场，丰田还开创了联合共创的崭新模式，以应对中国消费者飞速提升的用车需求。
刚刚发布的bZ3就是由丰田、BTET（比亚迪丰田电动汽车技术有限公司）、一汽丰田携手共同研发。以比亚迪的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来积累累的电动化技术和经验，全新设计了电动系统。车辆可提供超过600公里的续航里程，并且还可以有效抑制电池老化，有望做到10年电池容量保持90%以上。
而这种全新模式的优势也是显而易见的，可以把丰田、比亚迪以及一汽丰田三家企业的优势集于一身。比亚迪以月销近20万辆的势头在新能源车领域一骑绝尘；丰田则是全球车坛的巨无霸，以完备的制造实力著称；一汽丰田在中国也已经收获了1000万用户的支持，有着成熟的产销体系。
车企联合开发新车也不是一天两天的事情了。考虑到中国市场的竞争态势，靠丰田自主研发三电系统，生产成本可能没办法在短时间达到有效控制，比亚迪庞大的出货量能更好地控制采购成本且供应稳定，百万辆级别的安全验证也保证了其三电系统的稳定性。
因此，丰田的目光也就顺理成章地落在了比亚迪身上。
作为三方联合共创的首款产品，bZ3上的这种崭新模式，也使得其成为了丰田在华电动化战略的有效补强，同时也是比亚迪向外资企业技术输出的“成名作”。而对于一汽丰田而言，bZ3的推出也解了新能源积分不足的“燃眉之急”，毕竟一汽丰田可没有广汽埃安这个“同门兄弟”支持。
电动化时代的丰田，还是原来的味道
像奇瑞、吉利、长城等自主品牌，虽然也面临电动化转型的挑战，不过各自的产品序列也已初具规模。相比之下，日系品牌在电动化进程上就显得有些缓慢了。有意思的是，日系品牌像是约好了一样，纷纷选择在今年投放首款纯电产品。
先是本田的e:NS1和e:NP1，随后则是日产Ariya艾睿雅，再到刚刚上市的南北丰田bZ4X。实际早在今年三月份，bZ4X这款车型就已经与公众见面了，不过直到今年十月，这款车型才分别在一丰、广丰举行上市活动。
那么问题来了，对于新能源发展一向抱有积极态度的丰田汽车，为什么在电动化进程中显得慢了一拍呢？
首先，最为直观的原因就是丰田的混动卖得太好了。根据相关数据统计，从丰田在20世纪90年代推出普锐斯混动以来，丰田在全球销售的混动车型已经突破1500万辆。
这也造就了那句名言“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。”然而，混动车型的成功同时也是一把双刃剑，限制了丰田在纯电领域发展。要知道，在2017年年底的时候，丰田的电气化策略依然是以混动和氢燃料电池为主线的。
而另一方面的原因则是，丰田那种近乎执着的坚持导致其不会做出过于激进的电动化策略。回顾丰田在汽车上百年发展历程中的表现，在很多时候它并不是最为惊艳的那个，但它一定是其中成长最稳定的汽车公司。
对于汽车这类的耐用消费品，口碑与可信赖程度决定着企业的未来，也是丰田发展至今天的立足之本。作为一家在电动化领域历经25年积淀与发展的头部企业，目前丰田电动化车辆（HEV、PHEV、FCEV、BEV）全球累计销量突破2000万辆，并做到了25年三电系统0事故。
长期坚持的QDR严格标准，即品质（Quality)、耐用性（Durability)、可靠性（Reliability），就是丰田汽车一直屹立于全球汽车界领先位置的重要因素，对于丰田的纯电动产品来说，就更需如此。
这点从bZ3选用的电驱系统就可见一斑，选用以安心安全著称的比亚迪磷酸铁锂电池为基础，再加上丰田通过混合动力技术积累而来可靠度极高的电动化技术，并且针对电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，进行全方位的技术适配，方才有了现在看到的bZ3。
诚然，在电动化、智能化盛行的今天，很多用户首先会关注汽车产品拥有什么“黑科技”，能给他们带来怎么全新的感官体验。然而，回归到车辆的本质，对于品质以及安全的追求才是丰田在汽车领域深耕80余年最为核心的坚持。正如那句著名的广告语：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”
我们十分乐于看到，在电动化时代的丰田，还能保有它“原本的味道”。
写在最后，有句俗话说得好“好饭不怕晚”，作为丰田汽车在加速电动化进程后的“先头部队”，bZ系列凭借其安全可靠的产品特性，相信可以在新能源汽车渗透率持续冲高的大环境下占据一席之地，并有望打破合资电动车沉寂的局面。
同时丰田也是“贪心”的，力求将bZ系列打造成不牺牲驾驶乐趣、安全、品质以及舒适性的电动车，更诉说着作为一个积淀深厚的传统车企对汽车、对绿色出行的深刻理解。
