7月销量普涨背后，那些被看衰的车企究竟冤不冤？

汽车在线讯：根据乘联会不久前发布的数据显示，7月乘用车市场零售达158.7万辆，同比增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，7月作为传统淡季则呈现出“淡季不淡”的消费走强态势。

在大盘影响下，轿车、SUV、MPV市场分别各有不同程度的上涨，但SUV市场势头明显好于轿车和MPV市场，7月SUV综合销量为73.2万辆，同比增长13.7%；1-7月累计销量为430.5万辆，同比下滑12.5%。

相对而言，SUV市场在疫情过后展现出了更强的回弹趋势，这无疑显示出了更多消费者的主观意愿所在，也表明了中国车市的核心资源——SUV市场购买力仍有想象空间。“得SUV者得天下”这句曾经一度被质疑的车市格言如今又要被重新提起。

拐点将至，SUV市场再做前锋？

在此次疫情到来前，中国汽车市场内SUV销量趋势持续走低，消费潜能也因此被持续看衰。但在疫情后的回暖期，SUV市场却展现出了惊人的韧性，这也让我们看到了这片“红海”之下仍存在的更多机遇。

具体来看，在中国车市整体销量走向下行之后，内部各细分市场的份额开始出现更多变化，整体来看一度被认为是蓝海的MPV市场并没有达到人们预期，从2017年到今年前七个月，市场份额不断下降，轿车市场基本保持稳定，SUV则吞下了MPV的那部分份额。

因此，不难看出在未来很长一段时间内，消费者对 SUV市场的接受度依然处于高位，而从SUV细分市场各级别车型销售情况来看，A级SUV仍然是最大的细分市场，而B级SUV则成为增长最迅猛的市场，这与车市整体30万及以上中高端车型的增速基本一致。

那么，目前SUV高端市场情况如何？从具体数据来看，这一领域目前仍是合资品牌间的赛场，其中老牌劲旅日系德系激战最酣，以上汽大众为例，当月大众品牌SUV家族累计销售超过4.3万辆，同比大幅增长25.8%，不仅跑赢车市大盘，也跑赢了SUV细分市场整体增速，为德系军团拿下一分。而日系方面，本田、丰田SUV系列也在持续冲刺高端，实力不俗，同样不容小觑。

戒骄戒躁，上升阶段更应加倍警惕

在一片7月销量带来的欢腾声中，也有着不和谐的批判之声。例如上文中所提到的上汽大众，尽管SUV领域表现强劲，但整体销量相比去年同期依然处于下滑态势。

更重要的是，作为我们所熟知的中国最早一批合资企业，上汽大众的发展一直被行业内所看好，也习惯了稳坐销量冠军的位置。冠军“失速”、 “上汽大众怎么了”成为了近期人们所谈论的焦点。那么，上汽大众销量未达预期的主要原因在哪？从市场层面来看，这一结果是三个因素共同叠加造成的。

首先，分析同比数据则必然要考虑到数据两端的具体情况。2020年上半年，车市受到疫情影响销量骤减，消费需求以及库存压力在7月得到普遍释放，这是此次车市“小阳春”的最关键动因。而2019年的主要环境因素则是持续2年之久的车市寒冬。

相对今年而言，2019年的上汽大众扛住了车市寒冬的压力，成为了为数不多销量表现坚挺的车企，这让它在起点上站在了高位，为今年的同比数据带来了不少的先天压力。

实际上，如果对上汽多有关注，不难发现不仅上汽大众，上汽集团的几个品牌已经在去年开始纷纷进入战略调整期。上汽通用五菱推出新宝骏品牌、对五菱进行换标，进一步加码乘用化和品牌向上；上汽乘用车经过一轮高速增长后，也进入换标、多品牌并行发展阶段；上汽大众则在一轮SUV攻势后，对斯柯达品牌重新定位，并聚焦整体销售质量的提升。

更重要的问题是，对于上汽大众来说，此次战略调整还有正更深的纵深意义，即产品线的全面升级。今年上半年，上汽大众继续推进中高端产品线布局，这一调整的结果必然会带来销量的暂时性萎缩，但从长远来看，整体产品架构的提升和销售质量的提高显然利大于弊。

因此，在这个特殊的时间节点中，7月份的销量诚然十分重要，但也不必过度解读。戒骄戒躁，根据公司发展阶段布局，不断调整产业趋势，才能在未来合力打出一记漂亮的回旋，共同推动中国汽车市场拐点来临。

原标题：7月车市销量承压向上，但在拐点前还需解决这些问题