丰田电动车元年为何选择在中国？

汽车在线讯：一个以 “E进擎”名义启动的电动车元年必将载入史册。丰田此举的果断和判断不仅表明世界汽车的走向开始电动化已然不可逆转,而且意味着丰田回归东方的脚步开始坚定,汽车迭代的时代也已来临。

4月20日,丰田宣布首款在华量产纯电动车型C-HR EV/奕泽“E进擎”会陆续上市。这是“擎”三部曲(“双擎”、“双擎E+”、“E进擎”)中摆脱石油依赖最彻底的转身,标志着丰田电动车元年正式启动。按照计划,丰田将在2025之前投放10款以上的纯电动车,并提前五年实现550万辆销量目标。丰田表示,“2020年从中国开始正式投放EV(纯电动车),之后再面向全球范围扩大投放。”这是具有历史性的选择,释放出“选择中国就是选择未来”的信息,这是继“中国最重要”的延续并提升到全球性战略的高度。

△首款在华量产纯电动车型C-HR EV/奕泽“E进擎”陆续上市

从丰田宣布即将上市的电动车型来看,不单纯是中长远的丰富产品,还有在中国普及电动车的完整计划,包括制定研发合作开放的体制,产供销的商业模式,旧车回收再利用的责任,促进产业发展的共享举措,提出“氢电共存参与社会管理”等。这些动作,是中国自对外开放以来引进技术,消化吸收,本地化较为全面地解决“电动车问题”的最佳方案,它的意义就在于超越了单纯的“利益合作”,而是站在全球汽车电动化的桅杆上找到了新的航向。这也是“山川异域,风月同天”的情怀,符合中国道家“授人以渔”的思想,唯有利他才有未来。

△丰田的EV计划可以说是站在全球汽车电动化的桅杆上找到了新的航向

如果说发展新能源汽车是汽车进入后时代的开始,那么,丰田通过汽车创造社会福祉的理念,借助“技术革命”已然完成了它的构想和预期。从已发布的车型和技术及性能,相较于当下所有电动车的不同之处就在于态度和立意,即“普及”和“共享”,做到了真正的绿色出行,环境友好,可持续发展,并积极参与社会管理的行动。这一主张和呈现不仅是延续了“汽车是改变世界的机器”这一共识,而且在此基础上的突破创新,跨越瓶颈,满足了后现代的社会需求,把智能化、“数自力”等未来已来的科技生活变得触手可及,不再神秘,率先应用,民有民享,美美与共。

△丰田的电动化经历了长时间酝酿的深思熟虑

从“丰田的电动化战略”到“中国首款丰田品牌EV”,不难看出丰田的电动化是经历了长时间酝酿的深思熟虑,集东西方造车经验之大成的成果,而且是用思想、文化、体制化在造电动车。纵观其研发史,可以追溯到混动技术的研发。自1997年成功推出第一代普锐斯(Prius)混合动力车之后,现已在全球销售了1500万辆,被业界公认为目前世界上最为成熟的混动车型之一,它的意义就在于摆脱对石油依赖迈出了第一步。这对丰田而言,已经找到了捏住改变汽车命运咽喉的途径。此举,事实上已经悄然改变了东西方汽车的格局,迫使西方汽车巨头纷纷与丰田合作。上世纪80年代,“美国的汽车业者发现,他们最大的竞争者不是本土,而是日本汽车,欧洲同样面临这样的挑战。”底特律汽车观察家们就此预测到世界汽车的中心开始转向东方。从“丰田生产方式”到“丰田混合动力”就是最典型的范例。在研究者眼里,前者是“思想造车”,“管理输出”。一本《改变世界的机器》为丰田做了最好的广告,风靡世界。后者则是“体制化”的产物,保证了研究的长期性,连续性和先进性,打通了从混动到电动的漫长隧道,探索出一套属于丰田自己的独门绝技。这在过程中,无论是动荡还是危机,以及压力和灾难,丰田凭着“自己的城池自己守卫”的信念(造车哲学)走到了世界汽车舞台的中央。

△丰田打通了从混动到电动的漫长隧道,探索出一套属于丰田自己的独门绝迹

△2019年5月,丰田又将电动化进程较目标提前5年

基于“产品、体制、文化”构架,有人从这三个角度对通用、大众和丰田“赢的策略”做了详尽的分析和预测,认为“最大的并不表示永远都是最好。”跨入新世纪有些预测不幸被言中,通用濒临破产,三大汽车角色发生变化等,就是值得反思的例子,而这些变化都与公司文化有关。上世纪90年代初,一本《汽车21世纪大对决》先是在香港出版,后又在大陆出版,对此作了详细的分析和对比。书中披露表明,产品只是表象,背后则是体制和文化的暗自角逐。近年来丰田推出的TNGA、内部构造改革、年轮经营等,都在印证这一点,事实上正在左右企业的未来和方向。