详细解读长城炮越野皮卡
[汽车在线 评测]说起来非常有意思，在我拿到这台长城炮越野皮卡后，履行了“遇到问题不要慌，拿起手机先发个朋友圈”的原则。在这之后，超过几十个朋友私信问我，能否试试这台车。做这一行有些年头儿了，第一次遇到这么多朋友同时对我手中的一台车这样感兴趣。在我的私域流量中，长城炮越野皮卡达到了最大声量，甚至超过了之前我手里的那台奔驰G。
长城炮系列共三个车型（乘用版、商用版、越野版），这三款车风格及定位大相径庭，正如其命名，长城炮越野版真的非常硬汉。并且不只是在造型上，拿出来去和进口、合资车相比，越野实力同样不容小觑。
长城炮越野皮卡的体型非常大，几乎接近丰田坦途了。本文末尾有丰田坦途和长城炮越野皮卡的合影。长城炮越野皮卡的长宽高分别为5437/1958/1893毫米（加装行李架后高度为1918毫米），轴距为3230毫米。
长城炮越野皮卡车头非常霸气，中网隔珊、保险杠、包围、轮拱都采用了黑化处理，非常粗犷。并且同样配有LED大灯、流水转向灯。车牌下方还配有硬派越野必不可少的绞盘（9500磅绞盘）。
虽然长城炮越野皮卡设计风格还挺霸气的，但是依然有朋友觉得不够，不少朋友觉得如果车体能更宽一些，轮胎如果能更宽一些才算完美。
长城炮越野皮卡的红色非常鲜艳，尤其在野外格外显眼，车身及机舱盖的线条十分浑厚。
长城炮越野皮卡上有不少元素都是越野爱好者经常选装在爱车上的，但是长城炮越野版素车原厂也配有。例如涉水喉、金属踏板以及更偏向于越野的固铂Discoverer AT3轮胎。
另外，长城炮越野皮卡的接近角、离去角、最小离地间隙为30度、26度、245毫米。
拍摄的这台长城炮越野皮卡还具有一款黑色的龙门架，在此之前，我还见过金属白色的龙门架，个人觉得还是黑色的更协调一些。
另外，长城炮越野皮卡尾部还具有一个车尾拖车钩和隐藏的小梯子，小梯子能够更方便的上下货箱。
内饰设计与炮乘用版几乎一致，整体很像一款SUV。试驾车内饰配色为红黑配色，与外观的配色保持一致。
实际上，长城炮系列的皮卡车型内饰要远远领先于其它品牌的皮卡车，此前国内许多皮卡产品都是定位于工具车。长城炮首次打出“乘用化皮卡”的概念，这个口号并不是纸上谈兵。尤其从内饰用料和设计上，我们能明显感觉到皮卡和皮卡之间竟然有如此大的差距。
几乎所有能触摸到的地方都采用了软性皮质包裹，车内随处可以看到单缝线和双缝线戴设计，整体看上去非常高档。中控台右侧、座椅靠背等处均增加了“OFFROAD”的标识，渲染更浓厚的越野文化气息。
长城炮越野皮卡同样采用了一块中控大屏以及全液晶仪表，功能显示非常丰富。7英寸液晶仪表盘+9英寸触控式中控屏、360度环视系统、ACC自适应巡航、车联网、电子手刹、自动驻车、自动空调等配置十分丰富。此外，还有拖车电源端口、12V电源、机舱照明灯等越野皮卡“常规配置”，甚至还有换挡拨片这样的“越级配置”。
值得一提的是，新车还标配了车规级CN95空滤，可过滤掉95%以上的0.3微米以上的颗粒物，让越野路况的下的灰尘或疫情之下的病菌无法入侵。
没记错的话，长城炮越野皮卡是首台配备原装绞盘的皮卡车型，而且其拖拽质量可超过4吨，相当于可以拉动两台B级车。更重要的是，这台车配备了“三把锁”、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头等专业级越野“硬件”配置，还有雪地、泥地、沙地、低速四驱等7种驾驶模式。
长城炮越野皮卡还有一项硬核装功能会非常吸引越野爱好者，那就是"越野专家模式"，开启这项模式后，只要我们连续按下ESP关闭按钮，就可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统，让极限越野不再受电子系统的限制，实现真正的纯粹越野，对越野爱好者来说，越野专家模式可谓是极致的诱惑。
长城炮越野皮卡在乘用版基础上，进一步对底盘系统进行升级，新增K-MAN氮气减震机构，使车身高度可以根据路面情况自由调节。此外新车还配有底盘装甲，能为底盘提供强有力的保护，即使经过极限路况，也不用担心底盘受到伤害。
动力方面，新车提供汽车版和柴油版车型，其中汽油版搭载了2.0T发动机，最大功率为360N·m（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准；柴油版车型采用2.0T柴油发动机，最大功率为400N·m（120千瓦）。新车传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
关于长城炮越野皮卡的试驾感受请点击文末对试驾链接。
丰田坦途和长城炮越野皮卡
笔者与长城炮越野皮卡合影
写在最后，至此，长城炮系列的三款主打车型乘用版、商用版、越野版全部体验过了，整体区别非常大。乘用版和商用版自上市以来市场销量和口碑都非常出人意料的良好，越野版车型虽然坚持了较为小众的硬派越野定位，但是能够让长城炮系列有了一个明显的拔高。不得不承认长城炮越野皮卡是国产皮卡车的新高度，长城炮越野皮卡是国内硬派越野的新高度，长城炮越野皮卡已经与“老式皮卡”远远的拉开了距离。
