实拍凯迪拉克CT4

[汽车在线 到店实拍]OMG！你们要的国产版CT4它来了！这是CT4首次正式对外公布实车，新车将于今年4月上旬发布。官方出给的CT4百公里加速成绩仅为6.9s，理论上实测会更快。之前同门师兄CT5优异的驾控品质，已经收割了新一波的凯迪拉克车主。对于刚买凯迪拉克的车主朋友，我只想忠告一句：千万别加任何群，真得很伤流量，你懂的！

对于操控有高追求的热血男性同胞来说，可以果断把CT4加入了购车清单当中了，2.0T+8AT的动力总成、50:50的黄金车身比例、同级唯一豪华后驱，我可以举出一系列让你购买它的理由。而对于女性同胞来说，相比CT5我个人觉得CT4更适合她们，小巧精致，比CT5更容易上手。简而言之，CT4是一款年轻男女通吃的车型，具备了成为“爆款”的综合实力。

国产版CT4车型与海外发布的CT4基本保持了一致。标志性的家族前脸、运动气息十足的低宽车身、紧凑的前悬和后悬布局，共同营造出一种强烈的视觉冲击感。特有的凯迪拉克品牌辨识度，在任何场合它都不会输掉气势。

相比之前的ATS-L满身肌肉感，CT4融合了更多撩人的流线美。灵感源自V系列高性能车系的黑色蜂窝状中网，以细致密布的网格设计与黑色前唇上下呼应，勾勒出新潮大胆的宽体前脸。 

环绕在凯迪拉克CT4车身四周的全LED闪电灯组，延续了家族直列式的设计，在黑暗中也能塑造出极具辨识度的车身轮廓。同时，新车还配有同级独有的LED转角辅助照明灯，在车辆以中低速转弯和变道时会自动激活，可以改善盲区照明，提高视野观测能力。

尽管CT4定位紧凑型轿车，但车身尺寸依旧是走“越级”路线的，长宽高分别达到了4760×1815×1428mm，轴距2775mm，整车长宽均傲领同级。新车车身重量仅为1540公斤，要知道这比当年的ATS-L还要轻了60公斤，显然在轻量化方面做了不少工作。

长度上甚至超过了标轴的宝马3系和奔驰C级。

之前有不少消费者吐槽ATS-L的镀铬装饰条过多，商务气息过于浓厚，所以厂家对此也吸取了意见。基于现在年轻人群的审美理解，在前包围、侧裙、后包围、车窗等多处，大面积使用了熏黑饰条，同时一条贯穿式腰线直接从车头大灯处延伸至了尾灯处，奠定了整车动感基调。

18寸曜黑铝合金轮毂造型尤为漂亮，轮胎采用的是马牌ProContact RX-SSR 系列，尺寸规格为235 40/R18，兼顾了功能与美学。

新车尾部则强调简约，竖条形的尾灯与前大灯相呼应，内部采用LED光源。尾箱上方集成了小鸭尾扰流板，可以减少高速行驶产生的尾部升力，增加轮胎抓地力。在改善了空气动力学的同时，也不会让人感觉到夸张。

此外，新车尾气排气管采用双边双出设计，配合镀铬装饰，看上去非常时尚。整体来说这套外观设计，对于年轻消费者的吸引力还是很大的。

国产版CT4车型的座舱内饰延续海外版造型，并且采用通用最新一代电子架构。从布局上来看，CT4的内饰设计风格与CT5基本相同，整体的科技感与豪华氛围都比之前的ATS-L提升了一个档次。

新车还采用了双色的内饰色调搭配，并且凯迪拉克首次推出了高对比度的撞色内饰搭配，可提供黑/枣红与黑/橘红两种内饰方案。

三辐式方向盘上集成了多功能按键，并配有金属换挡拨片。

背后的仪表盘中融入了更大尺寸的4.2英寸液晶显示屏，分辨率也很高。

通过这款显示屏可以查看胎压数值、车载音乐、驾驶辅助等非常实用的信息，可惜的是海外版可以调出非常挑逗人的G值罗盘，该功能没有引入国内。

8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏，集成了很丰富的功能。秉承“以驾驶员为中心”的设计初衷，中控屏是向驾驶员适度倾斜的。并且还搭载了最新一代的CUE系统，内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、Wi-Fi热点等功能，无论是响应速度还是操作逻辑都很棒。 

同级领先的自动双区温控空调系统，提供前部左右分区独立温度控制，出风口位置采用优化设计，出风更加柔和均匀，工作期间可持续强效过滤PM2.5，吸附灰尘、花粉等污染物。

论厚道，凯迪拉克从来都不输谁，所以在家族中最小的CT4上，也有诸多“实料尖货”傍身。配置方面，Moli真皮座椅采用打孔工艺，甄选进口高级全粒面皮胚；驾驶员座椅具有记忆存储功能，可个性化设置座椅姿态、后视镜角度等；前排座椅具备越级12向电动调节功能，还有电子手刹、自动启停、自动驻车等功能。

新车全系标配4种模式可供切换，分别是舒适模式、运动模式、防滑模式以及极为个性化、颇具可玩性的我的模式。

在我的模式中，用户可以根据自己的喜好来设定转向、变速箱等方面的调节。

同时，凯迪拉克CT4采用Bose Premium优享系列音响系统，同级最多的14颗高性能扬声器精准分布于车内，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技。Bose ANC主动降噪静音系统通过独特算法抵消噪音，为驾乘者提供更加静谧的座舱环境，配合ESE引擎声浪系统缔造出的迷人发动机声浪，让车内可静可动。

新车的空间也是大家比较在意的点，身高168cm的体验者，将前排座椅调节至合适坐姿，能够获得1拳有余的头部空间。 

来到后排，保持前排座椅位置不变，此时腿部空间2拳，头部空间1拳。

储物空间方面，CT4满足日常家用基本是完全没有问题的。

后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠。只不过后排与后备厢的连接口口径并不是很大，后备厢拓展性会稍受影响，但聊胜于无。

动力方面，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为169kW，最大扭矩350Nm。可变缸技术也会为车辆带来更佳的油耗表现。

传动方面匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局。对于一辆入门级后驱中型车来说，当BBA等一众竞争对手都在降低排量减少成本的时候，CT4依旧保持2.0T的策略也是其优势所在，更重要的是凯迪拉克始终在坚持自己的运动特长。 

新车由通用纵置后驱平台打造。底盘方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。虽然目前并未试驾，但是基于我对凯迪拉克的了解，悬架还是会偏向于有韧劲的硬朗，毕竟它家的轿车从来没有和舒适搭过边。

当大家都向小排量和舒适性上妥协、靠拢时，它做着最真实的自己，锋芒毕露、带着自己的运动特质，不低头。随着CT4的正式入列，完整布局的“新美式豪华后驱轿车家族”将成为推动凯迪拉克品牌持续发展的中坚力量。而CT4最终的定价，也会决定它到底有多“香”。我个人猜测是22万左右起步的样子，具体官方售价多少，大家就期待一下4月的正式上市吧。