一汽红旗-红旗H7
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尽管2020年的开启方式有些特别，但这个新年并不总让人焦虑，国人引以为傲的红旗推出了他们的全新中大型轿车H9，就是众多振奋人心的好消息之一。
红旗H9计划6月份上市，起售价30万元左右。无论从尺寸还是豪华定位角度分析，这款车都将竞品直接指向了奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系，而综合品牌故事和市场等因素，个人认为最合适的对标车型就是奥迪A6L，因此作为豪华品牌专家，我们从豪华品牌的角度，带上奥迪A6L，来分析分析H9这款车到底有什么竞争力。
上世纪八十年代，奥迪100（C3）正式在长春一汽进行投产，这其中前前后后的故事想必互联网上已有很多，我就不在此赘述了。
可以说同奥迪的合作令一汽获益匪浅，根据1988年的技术转让协议，一汽负责生产奥迪100，德方则派除技术、管理人员协助一汽控制质量，提高零部件国产化率，同时除奥迪100之外，奥迪200以及相关15种变形车的全部技术资料也一并转让给了中方。
于是在上世纪九十年代末期，奥迪100开始淡出自己的定位和市场时，换装国产CA488发动机的“小红旗”轿车逐步取而代之，而这款车正是在奥迪100 的基础上发展而来。截至1997年，一汽共生产奥迪100轿车10万辆、“小红旗”2.3万辆，国产化率分别达到82%和93%，这些故事也奠定了国产C5代奥迪A6，以及整个一汽奥迪取得巨大成功的基础。
当然，随着一汽与丰田的联姻，市场上还曾短暂出现过红旗盛世，皇冠的底盘，丰田的发动机，再加上高昂的售价，也只是昙花一现。无论如何，作为肩负着民族重任的品牌，这种拿来主义至少在今天已经行不通了。
很高兴在2020年的伊始，我们看到了红旗H9的问世，很有东方韵味造型的来自自主团队设计，将红旗品牌那种“正”的感觉塑造得十分到位，既传承了经典，同时一些新的元素也会推向未来红旗的各种新车上面，这种家族化的理念，就如同奥迪的八边形进气格栅大嘴一样。
因此现如今红旗与奥迪之间再也不是套壳换标的关系，而是真正的东西方文化间的碰撞，即便至今都有人还保留着这样的封建思想，奥迪A6L就是中国的“官车”，但当你真正驾驶过，或者拥有过这一代奥迪A6L后，你会更明白一件事情——它来自Audi。
奥迪的座右铭是什么？突破科技，启迪未来。标配三屏幕多媒体系统、矩阵式LED大灯以及主动安全系统，可以说奥迪A6L是具有典型奥迪特征的车型，其活力、精致感和动感的设计很难再与“官车”二字沾边，相反则处处体现着奥迪品牌的精髓，这是C9代车型区别于以往的最大不同。
红旗H9作为红旗品牌旗舰豪华车型，其外观方面有这么几个核心元素不容忽视：红旗车标、中网、双色车身以及尾灯，中网不必过多介绍，这是对历史的传承，但全新的车标则是现在设计的产物，同时另外一个精妙的设计在于尾灯，小红旗的造型象征着天安门城楼左右两侧的四面红旗，而双色车身则借鉴了西方美学，塑造的是一种豪华氛围，这也是融魂贯通的结果。
所以在读懂红旗的语言后，我便更能理解设计师的思路，但无论H9还是A6L，都有其独特的风格和气质，也是不同文化的代表，无需争论出高下。
那不妨让我们来讨论些实际的，先从对于行政级（中大级）轿车很重要的角度出发——后排。尽管红旗仍未公布H9的尺寸信息，但已知信息是它的车长在5.2米左右，轴距在3.1米左右，比主流中大级豪华轿车甚至还要大。
加长，中国汽车市场的特色，寻本溯源就是从中大级车型开始，第一款标识带L的长轴距轿车也恰好是奥迪A6L，足够大，足够有面子，是这一阶层消费者的主要需求。尽管我曾多次体验过标准轴距的5系或A6，并且都觉得空间其实足够，但每当我再次坐进对应的“L”车型内，便又能瞬间理解绝大多数人的心理诉求。
因此至少第一印象上，红旗H9看起来很体面，但从同事的实拍文章里我也发现了这样一张图片，其后排空间按照我的经验角度分析，H9相比于奥迪A6L可能没有什么优势，但毕竟静态体验更多是纸上谈兵，我希望能够早日近距离体验到H9这款车，以便给大家一个更具体的解读。
除此之外，后排配置表现也很重要，这方面有很多自主品牌产品都做得比合资甚至豪华品牌车型出色，红旗H9也不例外，顶配车型拥有四分区空调，配备四个独立的座椅，且后排还带有丰富的舒适配置，很有越级的表现，而反观A6L顶配，甚至连一块后排中央扶手箱的屏幕都没有准备，这是它的遗憾之处。
一辆豪华行政级轿车该具备什么样的素质？舒适的驾乘体验、精致的做工、平顺且有底气的动力装备再加上足够体面的配置。
前两条是奥迪A6的优势所在，特别是一项以精致著称的四环品牌，即便中控操作几乎全部改为屏幕触控，但所回馈的“奥迪声音和触感”，也不禁让人赞叹它的工艺和理念，奥迪总是能在细节之处，同时也是驾驶员或乘客常接触的部分，带给人以好感。
除此之外，无论2.0T车型还是3.0T车型，奥迪A6L的行驶品质感都在同级别车型中数一数二，出色的悬挂舒适性，表现良好的静谧性以及动力的平顺性也都符合行政级轿车的标准，让人很难挑出毛病。
所以拿A6L作为一个衡量的标准，虽然我还未亲自驾驶或体验过红旗H9，但我相信在空气悬挂的帮助下，这款车的悬挂舒适性不会很差，我的期望值是在此基础上其噪音表现也能够做到精致，这可能就需要BOSE音响的主动降噪功能来帮忙了。
与此同时，虽没有配备贯穿式大屏的中控台，但H9上所配备的液晶仪表以及多媒体从图片上看显示效果不错，这部分我的期望是那套红旗Smile 1.0智能车载系统可以从流畅度、功能性甚至语音识别等方面做到令人满意。
动力方面，红旗H9将配备2.0T和3.0T发动机，并匹配8AT变速箱，看起来是个很贴谱的搭配，因此我希望在动力匹配方面能够有不错的表现，毕竟这是很多自主品牌车型的弱势。
总结：可能这并不是一篇标准的导购类文章，但却从一个侧面证明了红旗的进步，我们所自主生产的H9车型甚至可以站在国际舞台，同A6L、E级和5系这样的车型正面对抗，值得人们高兴，甚至骄傲，说实话我很想驾驶一下H9，一方面是去寻找这份荣誉感，另一方面也是希望能够尽可能全面了解这款产品。
我们的自主品牌车型越来越豪华，品质越来越高，这是一件好事，正因为中国汽车品牌的不断发展和进步，促使无论豪华品牌还是合资品牌需要不断推出更完善的产品，并作出更大的价格让步，最终受益的将必然是每一位消费者。
