北京现代-伊兰特
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俗话说“三十而立”——出生于1990年的伊兰特，同第一批“90后”一起，都步入了自己的而立之年。
2003年北京现代将第三代伊兰特引进国产之后，销量节节攀升，它的“可靠耐用”也给当时的消费者们留下了很深的印象，它甚至一度跻身百姓买车“新三样”之列。即使是现在，第三代伊兰特的改款车型仍然有很大一部分作为公务车，奔跑在中国的大街小巷。而后的“悦动”（第四代伊兰特）、“朗动”（第五代伊兰特）、“领动”（第六代伊兰特）也都继承了前人衣钵，在中国市场取得了非常不错的销售成绩。
第七代伊兰特，也在自己三十岁的时候，迎来了最大的一次自我革新。
第七代伊兰特采用了最新的家族化设计，前脸设计被尽可能的压低，营造出“前低后高”的进攻感，倒梯形的中网在折角处都采用了锐角的处理方式，与同设计语言的其他车型都有着很大的不同，并且前脸的视觉中心点集中在现代LOGO上，从LOGO尺寸上来看，设计师似乎是在有意为之。
它的前大灯组采用了上扬的设计，与菲斯塔的设计风格有很大的不同，狭长的日行灯直接与中网线条相连，而转向灯更是直接隐藏于中网之中，前保险杠的“獠牙”也可以激起驾驶员的战斗欲望，这种激进与统一的设计感确实很讨喜。
第七代伊兰特的侧面设计更是与众不同，我很少见到如此复杂的腰线，设计师用四条腰线勾勒出类似于“箭头”一般的侧面线条，激进吗？激进。但令人印象深刻。
相比于“圆润”的车头，锐利的车尾更能让人感觉到第七代伊兰特的与众不同，C柱采用了很特别的手法来修饰——线条仿若刀削一般连接车顶与后备箱的末端，并且后备箱盖还有这条筋线的延长，我觉得这是介于轿跑与三厢轿车的设计，既然如此，我们是不是能大胆的猜测下，第七代伊兰特是一款掀背式的车型呢？
第七代伊兰特采用了贯穿式的尾灯设计，远远看去与现代的首字母“H”十分相似，这也是辨识度的一种体现，车型标识仍居中放置，并且字体十分高级，如果我不说，您能认得出来这是一台伊兰特吗？
光是看第七代伊兰特的假想图，就不难得知，这是一款以驾驶员为主的车，环抱的设计可以让驾驶员更有驾驶的冲动，四幅方向盘也采用了双色的设计。
回归到现实，我们可以看到第七代伊兰特的内饰还原度很高，方向盘在两点和十点的方向各设置了一个凸起，这些都是注重驾驶的车型才会有的细节，整个内饰的功能分区十分明显，并且车机控制区采用了有角度的设计，操作起来应该会很省力。
第七代伊兰特和第十代索纳塔都采用了双联屏的设计，并且标准模式下的仪表盘UI十分简洁明快，这种浅色仪表的设计通常使用在英国的豪华品牌上，这些细节都不知不觉中提升了整车的品质感。
作为一台紧跟时代的新车，车机一定要支持Apple Carplay才说得过去吧，第七代伊兰特当然不会缺席此装备。
但是低配车型配备的屏幕就稍显寒酸了，不过好在是彩色的屏幕，功能也十分详尽，根据图片的显示，这款车机也会支持安卓的Android Life，不过到了国内，一定会改为更为本土化的百度的Carlife。
官方图片也有一张伊兰特的后排图片，但是并没有过多的信息点给到我们，可能唯一的遗憾就是后排出风口的缺席了吧。但织物座椅是不是意味着这是一款低配车型呢？
这也给高配车型的配置留下了一丝丝悬念。
全新一代伊兰特将搭载了2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，最大功率149Ps，最大扭矩179N·m。
更重要的是，第七代伊兰特将会有搭载混动系统的车型，这款车型的动力系统是由1.6L阿特金森循环发动机、32kW的电动机和1.32kWh的电池组组成，系统综合功率139Ps，与之匹配的是6速双离合变速箱，它的推出意味着国内市场的丰田卡罗拉双擎可能不太好混了。
伊兰特与国内市场的关系，从2003年开始。
当时第三代伊兰特作为北京现代引进的第二款车型，在那个没有太多竞争对手的年代迅速站稳了脚跟，上市不到6年的时间内，伊兰特的保有量就突破了70万的大关！成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万大关的单一车型，这个时候，它也被老百姓称为“新三样”之一。
2007年，现代也曾引入第三代伊兰特的两厢版本——伊兰特Sports，熏黑的大灯与硕大的尾翼满足了当时人们对性能车的想象，然而时运不济，这款经典的掀背车型销量并没有达到预期，就草草收场了。
而后，第三代伊兰特进行了一次小改款，主要变化集中在前脸造型与后保险杠、尾灯等细节处，而且小改款的伊兰特也增加了当时最时髦的设计——后视镜转向灯。
2008年，北京现代引进了第四代伊兰特，并将它更名为悦动，悦动在海外版本的基础上进行本土化改进，外观也与海外版本有诸多不同，可以说，悦动的外观更讨国人欢心。
当然了，现在北京现代仍有悦动这个车型，但是现在的悦动只是保存了“悦动”的名字而已，它与伊兰特并没有传承的关系。
第四代伊兰特期间进行过一次小改款，可以被称作第4.5代伊兰特——新悦动。
2012年，北京现代引进了第五代伊兰特，并定名为“朗动”。至此，伊兰特家族在市场上形成了“三代同堂”销售的局面（伊兰特、悦动、朗动），这也侧面反映了伊兰特车型的经久不衰。朗动延续了现代富有特色的“流体雕塑”设计理念，强调年轻、动感。与上一代车型(悦动)相比，朗动的定位将更趋于运动，主打的客户群体也更年轻。
期间，朗动也进行了一次小改款，主要变化为LED日行灯的加入。
2016年，第六代伊兰特来到国内市场，但是这一次，它仍然没有用“伊兰特”这个经典的名字，而是用“领动”取而代之。
而走到车型末期的领动，也在去年迎来了自己的小改款。
总结：第七代伊兰特的到来，为现代汽车以及北京现代都带来了新的生机与活力，而我推测，第七代伊兰特将会是继菲斯塔之后的又一台“话题爆点”之车，如果不出意外，它在引进国产时仍然会与老款车型同堂销售，以获得更多的市场份额。而且根据现代汽车的消息，伊兰特很有可能推出更高性能的N-Line版本车型，这也让我十分期待。
那么问题来了，你觉得第七代伊兰特进入国内之后会叫“什么动”呢？
