东风英菲尼迪-英菲尼迪QX50
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[汽车在线 评测]
在豪华中级SUV领域，有两款风格迥异但各自特征十分鲜明的产品，其中一位来自北美，但理论上是西方的产物，因此它同时拥有热情似火的设计，以及考究的细节把控，而另一位选手来自北欧，自带高冷范儿，就如同那里居民的生活般简约精致，想必大家都已经猜到了吧，它们就是英菲尼迪QX50和沃尔沃XC60。
当然从价格上看，英菲尼迪QX50（以下简称QX50，官方指导价33.38-46.98万元）也与沃尔沃XC60（以下简称XC60，官方指导价36.29-46.99万元）有很多重合，但无论两驱入门车型还是四驱低配入门，看似都是QX50更实惠一些。
与此同时，根据易车APP裸车价显示，两款车均有终端优惠，价格吸引力都比较强，所以基于这样的前提，我们开始今天的对比。
一个前提：这级别SUV车型我更推荐买四驱版本，因为无论从你所花的钱和心理匹配度上，还是实际用车场景方面考虑，四驱版本都更合情合理，同时它也是销量占最大比例的车型。
因此今天的对比围绕QX50四驱智能版（指导价40.18万元）以及XC60 T5四驱智远豪华/运动版（指导价41.99万元）展开，因为不仅它们各自是车系内最值得推荐的车款，同时价格方面也很相似。
向来以安全著称的沃尔沃品牌为旗下XC60车型架构了较为完善的基础安全配置，如车道偏离预警、车道保持辅助以及主动安全系统均为标配，但QX50在这一环节也并不甘示弱，中配以上车型便带有并线辅助功能、全速域自适应巡航系统以及倒车车侧预警系统，四驱车型更是标配了360度全景影像，而这些只在XC60的顶配上才能享有。
无论QX50还是XC60均配备了完善的车内空气净化系统，我们在这里就不展开分析英菲尼迪的Plasmacluster净离子群空气净化系统以及沃尔沃同Blueair共同研发的CLEANZONE清洁驾驶舱技术了。当然，从政策保障上，两款车也做到了让车主无任何后顾之忧，包括上门取送车，续保优惠政策等。
但我想说的是不同之处：QX50标配pm2.5过滤，同时三温区空调、空气净化系统、负离子发生器在四驱车型上也是标配，而负离子发生器在XC60顶配才有，空气净化器以及pm2.5过滤也只是在中配以上车型才出现，因此QX50赢了第一轮的心理战。
除此之外，就我们所对比的两款车型而言，XC60所配备的电动尾门带位置记忆功能、全车无钥匙进入、副驾驶座椅记忆、陡坡缓降、Carplay以及液晶仪表，这是QX50所不具备的，但QX50也比XC60多提供了带记忆的电动调节方向盘、方向盘加热、LED雾灯以及17扬声器BOSE音响，再考虑到前面所提到的空调差异，QX50其实是在实用性方面考虑得更周全一些。
至于双屏幕还是大屏幕，这个完全要看个人喜好，QX50确实是同级别车型唯一中控台配双屏的车型，很前卫也很时尚，只不过流畅度没有想象中的好，且上方屏幕只显示导航，没有太多其它内容，而XC60的大屏幕虽然在盲操作上显得有些不便捷，但熟悉它的逻辑后，便很容易上手。
其实决定每个车油耗的因素有很多，路况、驾驶者的开车习惯、室外温度等，并不能从一而论，但也可以根据一些理论提前做出预估，特别是在对比不同车型时。
就拿QX50高功率以及XC60的T5车型举例，因为二者都采用四驱驱动形式，QX50所搭载的2.0T发动机最大功率272马力，最大扭矩380牛·米，工信部给出的综合油耗为百公里7.8（四驱智能版）/7.9升，而XC60的数据则为254马力、350牛·米以及同样的7.9升。
所以综合动力水平考量，QX50的相对油耗其实比XC60低，这要得益于其装载的VC Turbo发动机上配备的可变压缩比技术，特别是跑高速时，它可以随时为你储备动力，同时在巡航时进一步降低燃油消耗。
与此同时，QX50匹配的可模拟8个挡位的CVT变速箱在城市道路上表现很收敛，特别是经济模式下不太愿意将发动机的“本事”输出给车轮，而XC60则配备的是一台8AT变速箱，相比之下油门响应更直接，但1、2、3挡顺序切换时的转速区间也相对较高，换挡速度偏慢也是增加油耗的因素。
当然，QX50的适时四驱系统在聊到油耗这一话题时，一定也会比XC60的全时四驱更占优势，就像奥迪Q5L，很多人说quattro变成分时四驱是简配或怎样，但进了加油站你肯定会说“真香”，毕竟谁也不会天天跑到野外去享受劈弯或脱困的乐趣。
从车身数据上看，QX50除轴距之外，长、宽、高相比于XC60全部占有优势，车内空间表现尤其是头部空间QX50确实表现更好，至于后排腿部空间我个人觉得相差不多，因为从车身侧面设计来看，XC60的前后悬很短，但车鼻较长，所以成员区域占比空间也就没有轴距数字上的优势那么明显。
另外我想在此插入一个点，论座椅的舒适性，XC60有些偏硬朗，而QX50的座椅柔软度更高一些，这和两款车的悬挂设定感觉也很像，同时QX50的后排座椅坐垫更长，长时间乘坐对于大腿部分的支撑也就更好一些，但XC60前排座椅坐垫可调，也值得表扬。
除此之外，论空间实用性表现，日系品牌始终要比欧洲车考虑更周全，QX50的后排座椅可前后移动，并且座椅角度也可以进行调节，这进一步提高了空间的变化能力，而同样受造型的影响，基础行李厢容积XC60为483升，而QX50则达到了565升，但也不得不承认的是，扩展后的容积表现XC60达到1410升，而QX50只有1139升。
就像我本文标题描述的那样，QX50和XC60在设计等很多方面上，一个追求极致美学，一个则追求极简主义。英菲尼迪作为一个日系品牌，最开始的诞生是为了主攻北美豪华市场，因此他们既融合了东方美学思想，对生命有着思考，同时也深入了解对豪华的定义，QX50就是这样的典型产品——有感染力、有生命力。
特别是圣托里尼内饰套装，通过对高级材质的追求，从而带给人眼前一亮的感觉是同级别任何车型所不能触达的，如果它的选配不那么贵，且适用于更多车型，我相信很多人都会为此买单。
而XC60来自北欧，我曾到访过那里的很多国家，那里很少见到夸张的色彩，也很少有天马行空的设计，但进入每个家庭、每间餐馆甚至小商店，都透露着精致，所以你会在一些车身细节之处发现亮点，同时在很多看不见的地方，如深层材质方面，还有对环境的责任感，值得提倡。
XC60可能无法同英菲尼迪上的那种精美相比较，但也一定会有人喜欢这种精致的风格，更何况不同于QX50，XC60在最畅销的款型上提供了两种车身套装供选择，包括豪华和运动，以满足不同消费者的需求，这便是北欧人的周全所在。
总结一下：冰与火，精美与精致，如果你早已对风格有属于自己的偏见，那本文其实对你用处不大，但若发觉一些实际的东西，你会看到来自QX50身上的很多亮点，它更实用也更舒适，最初从表面上你很容易忽略这些优势，但却和你买完车实际使用息息相关，更何况它为消费者提供了更丰富的配置选项（7种配置），而在这方面，沃尔沃则有些太过于“北欧”的精简了（5个车款，但理论上只有4种配置，并且顶配与次顶配之间的价格跨度有些大了）。
