人们在热议第八代高尔夫时

[汽车在线 本地行情]

当我在微信工作群里跟部门老大威sir汇报借到一辆大众汽车高尔夫R的试驾车时，平时几乎只在群里说工作的他开始滔滔不绝起来，而且能看出来，不是因为疫情在家憋时间太长了，而是因为这个话题本身——高尔夫。

关于高尔夫，有太多说不完的话，慢慢往下看

刚刚结束的日内瓦车展上，大众汽车发布了全新一代高尔夫GTI、GTD以及GTE车型，第八代车型就只剩高尔夫R还未揭开其面纱了。

很多人说新高尔夫一改沉闷，几乎所有的元素都是新的，包括极其现代化和电子科技化的内饰，当然也会有网友不喜欢这种改变，而我则认为无论从哪个维度，第八代高尔夫对于第七代产品都是全面的升级，甚至在未来可以像二代、四代、五代那样写入史书。

无论从哪个角度看，它都仍是那辆被一眼认出的——高尔夫

首先因为它顺应时代，尤其是车内部布局，看看更为经典的全新一代保时捷911你就会明白我的意思，就好似历史的转折点，其次作为大众汽车集团最重要的产品，第八代高尔夫首次运用了未来家族最新的设计理念和元素，且仍可以被一眼认出——这是一辆高尔夫！

数字化的座舱，这是下一个时代汽车所该有的样子

而或许是七代车型稍显沉闷，曾经也是高尔夫车主的我这些年对它的关注越来越少，不再像之前那样遇见便会多打量一番，而第八代高尔夫充满活力的问世，让我又唤起了曾经的那份感情。

不过重燃高尔夫激情和回忆，还要感谢手里这辆高尔夫R试驾车，当我看到那一抹经典的属于大众汽车R系列产品的蓝色，当我看到端详着高尔夫产品特有的C柱造型，当蓝色的指针、低矮的车身、18英寸五辐轮毂以及各种跟性能有关的修饰集合在一起时，我的脑海里就像过电影一样，出现了很多故事画面。

入职人生第一份工作的上午我永远不会忘记，站在公司（某德国著名期刊杂志）门口，久久不愿意进去，但并不是因为紧张，而是被一辆亚光黑色的高尔夫4所深深吸引住，它的主人便是当时我刊测试总监，今日易车公司的圈养车手——威sir。

威sir的那辆亚光黑色高尔夫4，我仍记得第一次见它时的情景，根本走不动道

“X（和）X（谐）”，这是多年后我翻出当时拍的那辆高4照片，并微信转发给威sir时，他回复我的第一条信息内容，尽管已是深夜，但随后他便又开启了唐僧模式，这一聊就奔着2点去了，让我有点后悔大晚上给他发信息。

高尔夫是国内最早一批“玩儿车人”的“乐土”，这是威sir他们70后唯一令人羡慕的“年龄优势”，因为当我有实力自己倒腾车时，像方灯宝来、四代或者五代这样的车都已经老了，就更不用提什么二代（国内的第一批捷达）、一代（国内几乎都没有）了。

不知道有多少个魂牵梦绕的夜晚是受到这样的照片所影响

无论是在杂志中，还是在互联网上，看到这些照片就会想起自己的青春

受他们的影响，我人生中购买的第一辆车也是高尔夫——六代1.4T手动——算是一种圆梦吧，虽然学生时代的杂志里让我流口水的永远是我前面所提到的那些经典的高尔夫。

每个人似乎都能讲出一段高尔夫的故事，这也是其拥有巨大保有量的体现

“高尔夫诞生于我出生的那个年份，这是我喜欢它、研究它的一个原因，但更多是因为作为一款全世界销量数一数二的紧凑级轿车，它在大众化的职责之外，还可以为它的追随者带来更多的乐趣。”威sir如是说。

R32、R20、GTI，多么迷人的字母、数字组合

的确，GTI、R32、R20，对于大众车迷而言，是一串多么迷人的字母和数字组合啊，而巨大的改装市场，外加大众集团内所有的零部件都几乎通用，让每一辆高尔夫都可以与众不同，就比如威sir的那辆亚光黑，还装配了奥迪TT的制动系统，爱巴赫短簧、萨克斯减震的搭配也是既经典又成熟。

我的第一辆车也是高尔夫，相信无论威sir还是我，同大多数玩高尔夫的人一样，我们都倾注了自己的热情，心血，每个人所拥有的高尔夫都是与众不同的

再比如我的那辆1.4T，全部按照海外R-line版车型打造（六代国内没有R-line）——毕竟1.4T玩儿动力极限也不会太高，所以我选择先从外观入手，但同时也换了避震（bilstein）、刹车（GTI）等，在改装的道路上，你同时也在对汽车构造，汽车知识有更深入了解，这也是乐趣所在。

因此当我再一次接触到高尔夫R，那种心潮澎湃的感觉又回来了，不知不觉中我也成了话痨。

确切的说，这是一辆中期改款后的高尔夫R，我们可以称之为7.5代，它相比于高7 R在外观细节上有了更运动化的修饰，比如前侧进气口的造型、车身一周增加的黑色小包围以及尾部扩散器的设计等。

虽然中期改款的高尔夫R只在细节之处有变化，但却都让它更加“名副其实”

近距离观察，你还可以发现高尔夫R的精致之处，同样来自细节，氛围的营造很到位

不过，我认为它还是缺失了一个元素，就是经典的位于中央的“中出排气”

然而最主要的不同来自车内——配备了更大尺寸的触控式多媒体屏幕，是像现代化的过渡，但好在蓝色指针的机械式仪表得以保留，而在海外版车型上，这样的经典已被液晶仪表所取代，这或许是人们不能接受未来的方面吧，就像那些不喜欢高尔夫8内饰的人一样。

细节之美同样适用于内饰，你会在不经意间发现很多惊喜

就比如和大灯组呼应上的蜂窝状方向盘

而大屏、触控、流畅操作、精美的显示，和手机、互联网一样，人们的生活越来越离不开这些，所以这也是为什么高尔夫8有那样的内饰

R20的驾驶感受和我后来所购买的R36不同，虽然我没有开过四代、五代高尔夫R32，但我曾短暂接触过3.2的进口奥迪A3，从自然吸气到涡轮增压，其实是让R这个字母的性格特征更加明显了，这也是时代的转变过程。

290马力、380牛·米，其实已经很暴躁了，但在高尔夫R车主的眼中，这些只是前菜，它巨大的改装潜力才是功底

如何判定远处轰鸣的小钢炮是否来自大众系列吗？除了听排气噪声之外，至关重要的点就是看它换挡速度快不快了，全力加速时动力衔接很快的，80%判断都是准确的

高尔夫R代表着什么？代表着高尔夫家族的性能担当，是每一位高尔夫爱好者的目标和梦想，所以它需要有个性，需要脾气。一台290马力、380牛·米的心脏，保证4.8秒内破百，这也只是“基础”，而“随随便便刷个360马力的程序”则是高尔夫R车主们的追求，以及从容心态的体现。

一辆价值40万的高尔夫，贵就贵在它的内涵上，这也是我很喜欢大众R的方面，低调中彰显实力和不凡

但车迷们却可以马上辨识其身份，因为高尔夫R有属于它自己的经典元素，比如五辐轮毂，以及那一抹蓝色的车漆等等

或许也只有涡轮增压发动机可以带来如此巨大的升级潜质了，因为相信没有几个高尔夫R的车主从头到尾都让车辆保持一个原厂状态。不过随着年龄的增长，我个人却越来越喜欢这种原厂高尔夫R所带给我的感受，特别是当我开过这辆7.5代的R之后。

一定要有桶形座椅吗？反正也是要改装的嘛！但一套舒适的座椅却可以换来更多的用户，这也是时代所驱使

它很舒服！在“舍弃”了六代高尔夫R的桶形座椅之后，我驾驶着这辆7.5代的R20进山跑了一天，完全没有抱怨过腰疼，现在更适合“大众”。同时在升级了多媒体系统后，我家“领导”陪我跑山时，也不会显得很无聊——一个流畅的可触控的液晶屏幕似乎已成为生活必需品。

如果你觉得方向盘底部的R标识不够明显的话……

蓝色的指针，320的表底，则时刻在提醒你，这不是一辆普普通通的高尔夫，而是一辆真正的高尔夫R

但仪表盘表底320km/h的数字也在时刻提醒着我，它不是一辆普通而简单的高尔夫，你需要让它尽职尽责，这也是我来跑山的原因。

那天的山路里有很多同行者，也就会有很多不速之客，而我却仍可以心无旁骛。当我想要酣畅淋漓去跑的时候，我就会专注跑山这件事本身，没有任何人是我的对手，即便我知道我可以让绝大多数人看不见尾灯，小钢炮的迷人之处就是在应对山路和城市道路时，那种出色的灵活性，甚至是很多跑车所不能比拟的。

开着一辆小钢炮进山跑跑，乃人间美事，如果这辆小钢炮是高尔夫R，则是美上加美

但当我想要放松并让副驾驶的她看看美景，四个尾喉所产生的排气声音也绝不会打扰到我们，这其实是7代R相比于6代的成功之处。当然，如果中控台能增加个排气阀门控制按键会更好。

后来我想了想，我之所以不会改装的原因是，原厂高尔夫R，副驾的她也偶尔也可以开着去上班，去购物，而不是只成为我的专属之车

所以，这似乎也是驾驶模式的意义所在，平时用经济模式，或者标准模式，舒舒服服地享受这辆高尔夫，跑山的时候开启竞赛模式，尽情享受它所提供的乐趣，多好

四驱，也是高尔夫R的灵魂

四驱！同样也是高尔夫R的灵魂，很多高尔夫或者高尔夫GTI车主会把自己的爱车改成R的样子，但没有四驱就等于缺失的魂魄，它让操控变得更加精准、稳定以及可靠，这是对性能的负责，当你进入赛道或者山路，就能够马上体会到差距。

无论哪一代高尔夫R，都势必成为经典

“时代”，全文中我不止一次提及的词汇。时代让汽车的模样有了很大改变，这个模样包含设计、包含技术、包含动力总成、包含多媒体系统、甚至也包含人们对于汽车的需求，所以我才认为第八代高尔夫是成功的，但在高尔夫R发布前，我认为最合适我的是眼前这辆7.5代。