宝马(进口)-宝马X7
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大型SUV的诞生其实是和美国市场高度相关，毕竟那里的人对全尺寸的需求非常大，就算是阶层不同，但是对大尺寸的追求是出奇的一致，这也催生出各式各样的全尺寸产品，而在豪华车领域也会有对应的SUV产品出现。起初这个市场是由美国自己的豪华品牌把控，毕竟就是换标换壳的事情，比如林肯领航员。但直到奔驰拿出GLS的前身GL入场，欧美混血的大型SUV开始改变这个市场的生态。而时至今日，随着越来越多的国家对全尺寸的需求日趋旺盛，尤其是中国的精英中产家庭需要一台足够高档的大型SUV来家用，使得越来越多的品牌都加入进来，这其中首次涉足的宝马X7和加长越级的路虎揽胜分别代表不同的取向。那么，当你手握120万，不妨看一看这四款车。
奔驰GLS 2020款
官方指导价：103.8-126.8万元
一句话点评：更豪华更硕大，但也更内敛更圆润，仍然是正宗的大奔驰
进化到第三代的GLS依旧是奔驰SUV家族的大哥大，无论是在尺寸还是体量感上都是说一不二。不过GLS采用的这套最新家族设计语言，让其自身少了以往那种刚猛霸气的美式风范，更多的是圆润、内敛、低调。车头的进气格栅面积庞大，在车标两侧加入了打孔的镀铬饰条。同时头灯为几何多光束LED光源，看上去更具科技感。底部的AMG外观套件加入了仿进气口设计，视觉效果更具进攻性。侧面依旧能看出其巨大的尺寸，但是平直的线条和圆润的型面使其少了几分棱角，多了几分休旅气息。不过21寸轮圈配置上之后，依旧不会显大，只能说恰到好处。尾部的LED尾灯变狭长，两侧由镀铬饰条连接起来，而底部的双边共两出排气装饰也只是个假的。尺寸方面，长宽高为5214/1956/1823mm，轴距3135mm，比老款有提升，但并不明显。
内饰样式基本和之前的GLE高度一致，都是同一套家族式内饰设计，在同级别中都是非常有豪华气息的。用料上，皮质、木质、金属缺一不可，彼此之间的搭配也是恰到好处。双12.3寸的大联屏显示效果十分细腻，同时支持多种显示模式，其中中控屏内置MBUX智能人机交互系统，支持读心语音助理、智能感应助理、实景穿越导航、CarPlay、CarLife等功能。三辐式方向盘加入了触控控制，同时采用的木质装饰握感也极佳。
说到GLS，就不可避免提到它的三排七座大空间，第二排的空间自不必说，即便挪到最前也有适当的余量。不过第三排的空间就相对局促一些，坐姿也偏直，所以还是建议175cm以下的体型坐在这里比较好。配置上不必担心，后两排有8个Type-C接口，同时也有各自的空调出风口和杯架。此外第二排还配备了四区空调、无线充电、座椅通风/加热、平板电脑、冷暖杯架、电动调节等功能，如果还能提供2+2+2布局的六座版本，那几乎可以和行政级轿车看齐。
目前GLS全系标配3.0T直六引擎+48V轻混+9AT变速箱这一动力总成，最大功率270kW，峰值扭矩500N·m。有了轻混的加持，启停系统能够实现更快更平顺的点火表现。油门设定依旧厚重，轻踩油门是不会有很灵敏的反应，需要多踩一点。变速箱的平顺性毋庸置疑，而在切换到运动模式后，升挡转速会延后到3000rpm以上，引擎的声浪听起来也挺不错。不过最适合的驾驶情境还是在高速公路上巡航，这才是美式风格的正确打开方式。
宝马X7 2020款
官方指导价：100-162.8万元
一句话点评：这是最全能的宝马，可能也是有钱后必须要买一台的宝马
很多人都说X7就是直指奔驰GLS，毕竟此前支持7座的X5第三排实在是鸡肋，而且宝马需要一款起售价7万多美金的SUV旗舰级产品，所以X7的诞生也是水到渠成。同时，X7身上也肩负着未来X家族的发展方向，所以之前概念车上的设计语言被最大限度保留了下来。车头的双肾格栅面积巨大，但是离远了看在车头中占据的比例却十分合理，不会像新七系那样过于突出。同时两侧的开眼角LED头灯造型狭长，加之下方的通风口，整体的形象非常的庄重。侧面彻底抛弃了以往宝马X系列的动感，看上去更加方正，车顶也更加平直，典型的实用性取向。底部的镀铬饰条酷似高尔夫球杆，22寸轮圈的加持也使其更加饱满。尾部的造型比较保守，横置尾灯中间有贯穿的镀铬饰条，能够从中看出几分7系的影子。X7的长宽高为5163/2000/1835mm，轴距3105mm，尺寸上已经是典型的大型水准。
比起外观，内饰给人的新鲜感就要弱上不少，甚至与新7系和新3系之间也没有明显的区别。所谓高级感的营造就要通过细节的设计、多种配色、考究的用料来实现，而这对于宝马来说并非难事。12.3寸的仪表盘和12.3寸的中控屏在造型上连为一体，无论是显示界面还是使用逻辑，都很有科技感。同时中控屏还支持导航、蓝牙、原厂互联、语音控制、手势控制、OTA升级，对于宝马用户而言这应该是最为好用的一代车机系统了。不过方向盘的样式还是比较通用，如果真想找专属感还不如看看地台上的水晶挡把，豪华感简直爆表。
X7此次的一大卖点应该就是提供两种座椅布局可选，其中2+2+2布局的6座更为高端。第二排采用了两个独立座椅，支持四向电调，同时加入了独立扶手和更为柔软的睡眠头枕。此外，五区空调、电动遮阳帘、座椅加热、四个Type-C接口也是符合家用需求的必要配置，如果追求更高的享受，还可配备支持蓝光DVD并配有两套独立耳机的影音娱乐系统。空间方面X7的满载表现比较一般，如果想实现三排175cm体型的满载，那么二三排的腿部空间都只算聊胜于无，好在头部空间不错，低窗线也带来更好的通透感。
动力方面，那款50i的4.4T V8版本，注定是壕中壕的选择，尽管390kW和750N·m的数值基本可以看齐入门超跑，但是估计全国没几个人选择顶配版。所以还是要靠40i的3.0T版本挑大梁，直列六缸发动机能够迸发出250kW的功率和450N·m的扭矩，全系匹配8AT变速箱。坐在宝马史上最高的驾驶位上，你可以感受到宝马对这套动力总成炉火纯青的调校功力。引擎与变速箱之间的默契程度不必多言，运动模式下发动机的发力都很及时，超车游刃有余。舒适模式下，整体感觉更为放松，油门依旧跟脚，在城市中代步依旧从容自在。如果你疲于切换模式，还可以选择ADAPTIVE模式，自动根据驾驶风格进行匹配，非常智能。至于6s内的加速和不到12L的综合油耗，高效二字足以完美总结。
林肯领航员 2019款
官方指导价：109.8-119.8万元
一句话点评：美式全尺寸的魅力，就在于铺张和挥霍，要想更上一层楼还可等加长
论全尺寸的玩法，美国人当然是最拿手的，时至今日豪华全尺寸SUV市场依旧是美系车占大头，这其中林肯领航员可谓是中国人民的老朋友了。几乎每一代都曾在中国市场销售过，平行进口市场也少不了它的身影。到了第四代的时候，领航员的美式风格变得更加精致得体了，没有以往美系车傻大憨粗的感觉。车头的进气格栅回归了一体式造型，内部装饰和林肯车标相呼应。两侧的头灯造型饱满，全LED光源和双L形示宽灯的辨识度也极高。侧面的方方正正仍然是纯正美系SUV的特有元素，平直的线条和隐藏式BCD柱，使得整体看上去少了不少笨重的感觉。尾部造型比较饱满，但是粗犷的贯穿式尾灯和镀铬饰条依旧十分美式，不过排气隐藏起来多少不够气势。尺寸上5355/2073/1937mm的三围和3112mm的轴距都算得上大块头，然而这并不是极限，后面还将会投放领航员L版本，车长还将增加至少300mm，奔着5米7就去了，堪称蓝牌SUV中的巨无霸。
内饰的变化非常大，虽然依旧有美式风味，但是林肯更强调与现代设计潮流相结合，同时以致敬复古的方式重现老一代美国豪车的氛围。车里能摸得到的地方都采用了软质皮革包裹，并辅以双缝线提升视觉效果。同时加入木纹装饰和亮闪闪的镀铬饰条，保证整体的豪华感。三辐方向盘握感上佳，控制功能也比较丰富，配有拨片和电动调节。12.3寸全液晶仪表盘的视觉效果非常好，动画效果非常华丽，行车信息也很丰富。中控台的10寸触控屏内置SYNC 3.0系统，有Wi-Fi热点、CarPlay、语音控制、蓝牙、导航等功能，使用效果尚可，就是边框有点宽，尺寸还能进一步拓展。
后排先说待遇，毕竟这是一个旗舰级产品，所以配置上就很尊贵，有双10寸屏影音娱乐系统（支持蓝牙、Wi-Fi连接）、三区空调、12V+230V+6个USB接口电源、多媒体控制、第二排座椅加热/四向电调、第三排座椅靠背电调等等。而且，虽然采用2+2+3布局，但是由于第二排中间有宽大的中央扶手，用中央通道换取了更舒适的第二排乘坐感受。而在空间方面，车子的体型摆在这里，180cm的乘客在适当空间调配之后，都能舒适地坐在任何一个座椅上，不愧是全尺寸。
动力方面，全系标配3.5T V6+10AT动力总成，最大功率287kW，峰值扭矩680N·m。可以看出，在扭矩方面，美国人仍旧要领航员有着过人的表现，毕竟它在美国的日常使用中少不了拖挂一些车子。不过，动力储备虽雄厚，驾驶感受却比较慵懒，输出风格循序渐进，对于激烈的驾驶风格稍有抵触。变速箱的升挡挺积极，如果没有急加速需求，温和地开到80km/h左右就会升到10挡，转速也就一千出头。不过论绝对加速能力，6s左右的破百成绩绝对算不上差，尤其考虑到自身的重量已经超过2.8吨。同时这台引擎支持92号汽油，能够降低使用成本，结合实测13L左右的综合油耗，至少不会继续冠以“油老虎”的骂名，而且还能走得更远更偏。
路虎揽胜加长版 2020款
官方指导价：157.3-321.3万元
诞生已有半世纪的揽胜对于路虎而言，不仅仅是旗舰车型这么简单，更重要的是拓展豪华程度的影响力，不仅在SUV界成为标杆，更要凭借自身的英伦优雅气质和奔驰S抢市场。而在中美市场，对于后排空间的要求又相当高，所以这一代揽胜照例提供了加长版本。外观上和标轴版差别很小，车头的气势依旧足，中网更加扁平化简洁化，两侧的大灯和星脉高度一致，灯腔内部熏黑，全LED光源看上去也更酷。前包围造型整体感更强，细节上的调整提升了质感。侧面的比例稍有失衡，原因在于加长的部分基本全给了后门，这使得B柱之后的部分显得很长。尾部轮廓没有变化，依旧端庄方正，两侧的尾灯为纵置，LED灯带点亮后辨识度更高。底部排气依旧为双边共两出，看上去也要更加饱满。尺寸方面，5200/2073/1868mm的三围和3120mm的轴距甚至要大于名义上高一级别的GLS，凸显其旗舰身份。
内饰的变化则更为明显，最突出的进步就是换装了三屏操作系统，分别为12寸液晶仪表盘、10寸触控屏和10寸触控区，这一配置极大地提升了揽胜的科技感。同时在显示上，画质非常细腻，界面也很时髦，还有CarPlay和CarLife。尤其是控制区支持多种功能的控制，显示界面非常生动，还有三个旋钮快捷设定温度和音量，在同级别中无出其右。四辐方向盘造型很大气，和揽胜的定位很搭，同时功能控制键采用了液晶显示，用起来能感受到未来感。至于材质方面，无需多言，看得到的地方全是皮质、金属和木质饰板，观感手感没的说，就是整体给人的年轻气息还是差点火候。
前面说到，加长的部分都给了B柱以后，具体来说就是给了第二排，毕竟揽胜只有两排座，七人出行是揽运的任务。给了更多的空间后，地位更加尊崇的后排就有了傲视同级的腿部空间，头部空间也很充足。常规版本为5座布局，有四区空调、双12V+双USB+双HDMI+220V接口、后排双屏DVD、座椅靠背电调/加热/通风、中央扶手、电动侧窗遮阳帘等等，已经足够丰富了。而到了高配的四座版本，还在此基础上加装了腰部/腿托电调、航空头枕、脚托、座椅按摩、小桌板，总体完全不输豪华D级车。
动力方面，揽胜换装了全新的英杰力动力总成，主力的3.0T直六引擎加装了一套48V轻混系统，最大功率294kW，峰值扭矩550N·m；而5.0L V8版本最大功率415kW，峰值扭矩700N·m，全系标配8AT变速箱。在各自的排量级别中，揽胜的动力水平都是比较好的。其中3.0T版本在轻混系统的辅助下，低转速响应更为迅捷，动力输出平顺连贯，不到7s的破百时间也体现出其运动能力依旧优秀。同时轻混也可以让启停变得更难以察觉，制动时也能回收能量，积少成多，对于经济性有着不错的表现。而当切换到手动模式或者S模式之后，动力输出更为活跃，冲劲儿更足，不过要是拿来劈弯还是算了，毕竟体型摆在这。
编辑点评：
如果说有钱人能选择终极家用车，那么他们其实就是最合适的，比起超豪华品牌，它们更实际也更理性，不会过于担心磕磕碰碰，同时更加全能。虽然正统的SUV形象会少了一点个性，但是在保证档次的情况下，豪华大型SUV的实用性和耐用性都要强于超豪华品牌的SUV，这其中：GLS负责举家出游；X7可以宜家宜商；领航员适合拖着房车穿越；而揽胜加长版则讲的就是极致豪华。如果你是这样的幸运儿，你会拿手里的120万选择谁呢？
