广汽丰田-汉兰达
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前言：国内中大型SUV领域，汉兰达和胜达可谓是棋逢对手，从进口再到国产，两车都在不断的明争暗斗，且车型命名最后都是一个“达”字，看来缘分不浅。即便不说过往，广汽丰田汉兰达与北京现代第四代胜达，也是青睐以大为美的消费者们经常拿来比较的竞品车型，到底这两车选谁更强？我们不会轻易下结论，先通过一次对比试驾，再来看看这两款中大型SUV谁更胜一筹。
动力和操控
无论是第四代胜达还是汉兰达，都全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，这对于一台中大型SUV而言是非常合适的，既能实现节油减排，又能保证充足的动力性能。其中，第四达胜达最大功率177kW，最大扭矩353Nm，相较于汉兰达最大功率162kW和最大扭矩350Nm指标而言要稍稍胜出一些。另外，第四代胜达添加92号汽油即可，而汉兰达需要95号汽油，从加油便利和节省开支来看，很显然是前者胜过了后者。
如果说两车动力还在伯仲之间，那么传动部分就立马分出高下，第四代胜达采用的是8速手自一体变速箱，而汉兰达依然是6速手自一体变速箱，随着档位的增多，档位间齿比变得更加绵密，因此当第四代胜达切换挡位可以带来更小的顿挫感和更好的平顺性能。
从换挡来看，第四代胜达采用了电子按键换挡方式，而汉兰达则保持了传统机械挡把结构。可以肯定的是，相比传统的设计，按键式电子换挡既轻巧又科技感十足，并且会逐渐成为设计的主流。
得益于发动机在1450-3500转速区间释放最大扭矩的动力特征，第四代胜达起步以及随后的加速很直接，油门踩下多少，就有多少动力输出。从我们用车经验而言，低速大扭矩带来最直接好处，并非体现在加速有多快，而是在城市行驶，尤其停停走走的路况，可以更好实现短距离加速性能，因此更易于驾驶者掌握油门踩下的力度。
同比而言，汉兰达这套2.0T+6AT动力组合足够成熟，起步、加速输出响应不算慢，输出也算平顺，但不足也就是太成熟了，不能用陈旧的味道来形容，但也没有什么驾驶激情。
为了满足不同的驾驶诉求，第四代胜达提供了运动、经济以及舒适三种驾驶模式，每个驾驶模式下动力表现是完全不同的。经济模式下，我们驾驶第四代胜达时，会感觉车辆会针对你的踩下油门开度进行“思考，然后自动选择最省油的动力模式。
舒适模式下，起步以及中低速的加速还是能带来一些推背感，只不过整个加速过程并不会来得那么猛烈，相比经济模式下注重省油，这个模式可能更适合大多数人的日常驾驶习惯。
当我们切入运动模式，随着仪表盘液晶部分变为红色，立马能感觉一种呼之欲出的动力，油门不仅更为灵敏，同时变速箱也推迟换挡转速以获得更好的动力输出，涡轮迟滞几乎无法察觉，用畅快淋漓来形容此时的驾驶乐趣可谓恰如其分。
如果你担心三种驾驶模式无法正确把握使用场景，或者你不想去选择驾驶模式，第四代胜达还提供了一个SMART（智能）模式，可以根据车辆实际行驶情况，自动在运动、经济以及舒适模式之间切换。大家可以这样理解智能模式，就好比四驱系统的自动模式，不用驾驶者特意选择前驱、四驱或者越野模式，它可以自动根据路况来切换。
换到汉兰达上，所谓的驾驶模式就比较简单了，因为它只提供了一个雪地模式，针对冰雪路面，能自动降低发动机输出以及利用2挡来克服路面摩擦较小的情况。实际上，有经验的老司机都会在冰雪路面选择手动模式下的2挡起步和行驶，所以这个功能对于新手而言比较实用。
实际上，两款中大型SUV都提供了手动模式，只不过第四代胜达是方向盘换挡拨片操作，而汉兰达是传统的挡位前后加减，从我们试驾的体验来说，当然换挡拨片来得直接干脆，也便于操作。
两车都采用了电动方向助力，力度大小都还算舒适，其中第四代胜达采用了平底方向盘，不仅比汉兰达圆形方向盘更小巧，握感更到位之外，指向性也稍稍胜过对手，在市内或者狭窄处驾驶更加灵活。
四驱通过性
作为中大型SUV，第四代胜达搭载了现代汽车联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，这套智能四驱与宝马xDrive智能全轮驱动系统有着异曲同工之妙。HTARC智能四驱全面优化了车辆动态性能，确保行车安全。在车辆转向过程中，无论是转向过度或转向不足，系统会根据转向和油门控制智能分配扭矩，从而轻松调整车身姿态，在反应速度、动力分配均有上佳表现。
面对现代人越来越多元化的生活，比如户外旅行，HTRAC智能四驱系统也提供了更加智能的车轮前后动力分配方式，日常用车基本不用去考虑四驱如何选择，一切交给车辆自动完成。遇到崎岖或者泥泞湿滑路况，只要将车内中央差速器锁定键按下，第四代胜达则具备了较强的脱困能力，像砂石、坑洼、草地、雪地还有上下陡坡，都完全可以胜任，只要不是高难度越野，通过性都没有任何问题。
表面来看，汉兰达四驱系统与第四代胜达差不多，车内都提供了一个中央差速器锁定按键。不过实际用车，面对大雪后的场地，汉兰达的这套四驱系统缺乏第四代汉兰达那种“智能”分配扭矩的先进表现，换句话说，第四代胜达的HTRAC智能四驱系统是主动型，而汉兰达四驱系统似乎更显被动一些。涉及通过能力方面，汉兰达的四轮电子限滑能力也会比第四代胜达稍弱，似乎还是停留在上一代四驱系统的水平。
用车及安全
关于用车方面，我们想先谈谈无钥匙进入和一键启动功能，尽管大家对此都不陌生了，但在两车上却有着截然不同的感受。第四代胜达的无钥匙进入和一键启动，增加了先进指纹识别功能，通过预设用车者的指纹，不仅赋予了车主以及家人VIP尊享感受，还能与座椅记忆、后视镜记忆以多媒体联动。换句话说，轮换驾驶时，无需再重新调整位置，指纹感应后会自动恢复之前设定，便利舒适。
两车的驻车系统也有天壤之别。第四代胜达采用电子手刹+AUTOHOLD自动驻车组合，像等红灯这类短暂停车，完全可以交给车辆来自动驻车，驾驶者的脚完全可以离开刹车踏板，不用担心车辆会后溜或者怠速前行，既轻松又舒适，一旦恢复绿灯，轻踩油门即可恢复前行。
汉兰达则是采用传统的脚驻车方式，如果是停车后驻车倒也没有多少区别。可一旦遇上红绿灯较多或者停停走走的路况，每次都要踩下脚驻车系统，费力不说，来回切换还挺麻烦的。因此，试驾汉兰达时，我们干脆在红灯前踩着刹车，免得左右脚来回倒腾费事。
表面来看，第四代胜达提供的10.25英寸与汉兰达10英寸中控屏除了面积之外，就是悬浮式与内嵌式的设计布局不同。实际上，我们感觉用车差距不小，因为第四代胜达拥有汉兰达不具备的强大语音控制能力，动动嘴就可以控制导航、多媒体、电话、天窗等用车功能，既科技便利，同时也避免了开车操作可能导致的事故隐患。
为了进一步提升驾驶安全，我们今天试驾的第四代胜达和汉兰达都提供了相对齐全的自动驾驶辅助科技，包括车道偏离预警、自适应巡航、前碰撞预警等等，尤其是第四代胜达还多出了LKA车道保持辅助系统、DAW驾驶员疲劳提醒、ROA 后排乘客被锁车内警告以及SEW 乘客安全下车提醒等，不仅是驾驶安全方面跃上一个新高度，更对后排乘客有了全面的关怀。
需要指出的是，第四代胜达在一些安全细节上也做得非常不错，比如外后视镜就很强大，在汉兰达拥有的电动调节、电动折叠还有锁车自动折叠功能基础上，增加了后视镜记忆、加热以及倒车自动下翻功能。从实际用车来看，加热、倒车自动下翻作用不小，不仅可以从容应对雨雪恶劣天气，倒车时还能清楚看到正常后视镜角度无法察觉的地桩、马路牙子等。
外观与尺寸
如果单独来看汉兰达，超大号梯形前脸属于比较激进的造型，当然，这种夸张的风格的确也能赢得不少人尤其是年轻人的喜爱。只不过，与第四代胜达一对比，明显可以看出汉兰达在设计方面有点落伍了。第四代胜达采用了时尚的网格状进气格栅，加上犀利狭长的LED日间行车灯衬托，相比汉兰达而言，更富有时代气息和活力。
两车前大灯设计截然不同，第四代胜达是分体式灯组设计，加上LED远近光源还有LED前雾灯，对比汉兰达的卤素光源前大灯加卤素前雾灯，无论样式还照明效果，都已是高下立判。更何况第四代胜达比汉兰达的大灯功能上还多出了自动头灯和延时关闭，在两车都提供了自适应远近光灯、大灯高度可调的基础上，无疑第四代胜达在灯光功能方面更齐全一些。
第四代胜达长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。汉兰达整车尺寸为4890/1925/1715mm，轴距为2790mm。虽然两车都是中大型SUV的车身轮廓，但第四代胜达凭借车长、车高尤其是轴距的极大领先，在空间以及舒适性方面会更加到位。
两车车尾风格没有出乎我们的意料，第四达胜达凭借大包围贯穿式LED尾灯的时尚设计，加上双边双出运动排气造型，很轻松的战胜了汉兰达比较保守的车尾形象以及卤素尾灯设计。
试驾回顾总结：作为热门的中大型SUV，第四代胜达和汉兰达有着不少的相似点，比如大气车身尺寸以及宽敞的用车空间。但两车也有许多不一样地方，第四代胜达因为是全新一代车型，所以颜值、内饰设计等无一不体现出时代潮流趋势，比如分体式LED前大灯、指纹识别、悬浮式中控屏、按键式电子换挡、电子手刹以及自动驻车都胜过汉兰达的过时用车风格。
具体到驾驶方面，第四代胜达与汉兰达均搭载了2.0T发动机，动力的性能差别只是伯仲之间，但第四代胜达通过8速自动变速箱、多重驾驶模式以及HTRAC智能四驱等最新技术加持，在用车上不仅能更为游刃有余，更通过丰富自动驾驶辅助科技，实现了全面超越汉兰达的初衷，同时也通过更亲民的售价，实现了性价比的飞跃。
