中德日三大标杆级紧凑SUV大横评

[汽车在线 评测]

自SUV风靡中国市场以来，将性能、实用性、性价比结合得最为均衡的紧凑型SUV成为各大品牌的兵家必争之地。这也正是头部中国品牌在销量、口碑上实现“弯道超车”的绝佳机会。

市场风云变幻几年，如今各大品牌紧凑SUV车型满地开花：上汽大众推出全新车型 —— 途岳，取代创下销量辉煌的途观；日系标杆车型丰田 —— RAV4，携TNGA架构以焕然新生的姿态隆重登场；中国品牌头牌阵营长安汽车，在以CS75为先驱的车型大获成功后，快马加鞭上马全新升级车型 —— CS75 PLUS，再次向合资选手发起强力挑战。

今天我们将三款车带上赛道，分别请来CTCC冠军车手 —— 谢欣哲、知名汽车媒体人 —— 王威、日本传奇车手 —— 中谷明彦三位汽车大咖，分享对每款车型专业与权威的点评。

颜值即正义，在不少专注设计的中国品牌身上印证。随着家族各领域车型的不断完善，长安在设计方面也逐渐趋于成熟。依托长安全球研发中心背书，自睿骋CC等轿车开始，如今CS75 PLUS也换上了这套充满国际范的全新家族设计。“御岳生命动感”设计语言为CS75 PLUS带来极具个性与未来感的风格，视觉冲击力极强。虽名为“CS75 PLUS”，但外观看上去与CS75几乎找不到太强的关联。

稳重、大气早已刻在大众（SUV）的基因里。四平八稳的途岳沿袭典型的大众风格，对比之下与激进的CS75 PLUS形成强烈反差。方正的头灯与车头默契的融为一体，机盖隆起的线条同样传递出满满的力量感。

当年那台背着“小书包”的RAV4成为一个时代的记忆，换代后的车型少了些个性但更符合“城市SUV”的定位。如今全新一代RAV4 荣放，终于从丰田集团上一代的“保守派”转变为“激进派”。

三款来自不同国度的SUV均展现出属于各自品牌的设计调性，我们能感受到中国品牌在设计上的长足进步，也不得佩服传统大厂在设计上的造诣与底蕴，

如果说外观见仁见智，那么看得见摸得着的内饰设计与做工用料，则是消费者无时不刻能够感知到的差别。

CS75 PLUS的内饰同样拥有十足的视觉冲击力：大面积的皮革/软质材料包覆、三联屏设计的中控大屏幕，带震动反馈的空调触控按键等等都在不遗余力的营造科技、豪华氛围。

相较造型设计，途岳的内饰设计倒给人一定惊喜，因为这是一套完全由中国设计团队打造的内饰，整体设计有别于大众家族其它车型，更符合当下审美标准。软质搪塑工艺 + 带缝线皮革包覆的中控台，以及装配工艺均展现出德系车应有的水准。

全新RAV4 荣放这一轮的表现则与途岳恰恰相反，激进、野性的外表之下，新车内饰的风格却相对保守，设计简介明了，以实用性至上为主要诉求。

高性价比向来都是中国品牌的传统优势项目之一，CS75 PLUS自然不会例外。我们简单整理出三款车的部分配置差异，在科技配置、舒适性配置、安全性配置等维度的表现各有千秋，但需要提醒的是，CS75 PLUS相比两位合资选手在价格上有着先天优势。

随着5G时代的来临，中国品牌纷纷发力于汽车的智能化、互联化、物联化领域，这一点在CS75 PLUS身上同样有所体现。

区别于传统的自动泊车功能，长安汽车智能化研发最新、最显著的成果便是将APA 5.0全自动泊车（遥控代客泊车）首度搭载于CS75 PLUS身上，为消费者带来更实用、更科技的颠覆性用车体验。

简而言之，在超声波与高清摄像头的辅助下，APA5.0可以识别95%以上的常规泊车场景；在车速小于10km/h时，如果系统检测到行驶轨迹可能存在碰撞，会主动帮驾驶者完成刹车操作，可简单的理解为自动刹车的“细化版”。此外，这套系统支持通过手机APP进行直接操作，便可自动实现全场景泊途岳的自动泊车依然处于早期版本，需要驾驶员在车内进行独立操作，而RAV4 荣放则干脆没有配备这项中国汽车工业发展几十年，中国品牌经历了从山寨外观 + 购买老旧动力，到如今全方位自主研发经历了无数困境与坎坷。而拥有军工背景的长安集团多年前就意识到自主研发动力的重要性与必要性。

长安集团在英国设立动力研发基地，向世界一流水准看齐。正是基于蓝鲸2.0T发动机的强悍实力为背书，CS75 PLUS便具备在赛道上向途岳、RAV4 荣放这两位实力合资选手叫板的底气。

动力方面，CS75 PLUS 与 途岳均采用大（2.0T）小（1.5T、1.4T）涡轮增压的传统搭配，RAV4 荣放除了2.0L自然吸气引擎以外，高配车型采用当家的2.5L自然吸气 + 电机的双擎动力系统。

单看参数，CS75 PLUS对比两位对手均展现出全方位领先，相比静态部分的优势，动态表现更值得期待。

在实际驾驶中，采用2.0T“蓝鲸”发动机的CS75 PLUS能明显给与驾驶者更强的加速感受。他233匹马力，360N·m扭矩的动力数值比第二名选手都要高出26%不止，并轻松获得三车加速对决的胜利。要知道如此动力数值，比钢炮标杆高尔夫GTI还要大。

在封闭赛道的动态体验中，澎湃动力把CS75 PLUS的驾驶节奏带动的更有活力，稍有开放直线便可达到可观的速度，如果你关闭ESP电子稳定系统，他甚至可以轻易的突破驱动轮的极限。这样的动力储备，不仅可以提供更多驾驶乐趣，在日常环线或高速巡航中也显得更为从容。

除了引擎外，与“蓝鲸”搭配的8AT变速箱表现同样优秀。此前测评中它已展现出不俗的日常平顺性，而在全力输出的赛道驾驶上也能很好的驾驭和传递引擎强力的输出，整体换挡逻辑通畅，在同级中属于上乘的表现。

1.4T EA211 四缸发动机可谓大众的明星产品，他广泛搭载于大众的主力产品上，其中不乏性能取向的小型运动车。变速箱方面，曾经饱受顿挫感困扰的DSG双离合变速箱，经过多轮优化之后，发挥也趋于成熟。

车身尺寸，车重及风阻相对更大的途岳在搭载这套动力总成后的表现属于意料之中。整体质感上佳，令人挑不出毛病，只不过绝对动力的缺失，让途岳的动力表现上缺少了些CS75 PLUS的锋芒。

RAV4 荣放方面，缺点和亮点同样明显。在追求绝对动力的赛道驾驶上，全场唯一一位“大排量自吸”选手，马力方面并不占优，同时缺少涡轮机带来的扭矩平台，全力加速时往往给人声嘶力竭之感。如果对动力有更高要求，更建议多花3万块选择2.5L + 电机的双擎车型。

变速箱方面RAV4反倒是给人了些许惊喜，通常来讲CVT变速箱属于绝对“佛系”的配置，在赛道驾驶中，它不仅有CVT平顺的一面，反而在CVT不擅长的换挡速度上展现出了一定的轻快感，这一点值得肯定。

虽然三部SUV的主要战线远不在激烈驾驶的赛道上，但通过封闭场地的全力驾驶，我们还是可以很好的发现三部车在操控特性上的不同。

RAV4作为大家口中的“佛系”典范在赛道中的表现并不算差，车辆操控比较听话，脾气很好摸清，属于极限不高，但各种表现都展现出一五一十、很靠谱的状态。只是性能上没有任何亮点，所以给人感觉相对平淡，无欲无求之感。

做为欧系，且同平台有很多运动属性的一款产品，途岳的操控特性还是很鲜明的。相对偏硬的悬架在赛道中显得操控反应更快，甚至会出现一些车尾滑动。但他的驾驶有些两级分化，一边悬架愿意给出很活跃的车尾动态，一边电子稳定系统（即便在关闭状态下）管教也很严格，对车身动态的介入非常敏感，导致激烈驾驶时比较强的人机对抗感，时常让人摸不清脾气。

CS75 PLUS的悬架虽针对日常舒适行驶进行调校，但赛道驾驶时，当车辆在一定程度的侧倾之后，仍能给到应有的支撑。操控感更接近RAV4，属于动态清晰且安全稳健的设定，车尾基本没有滑动，对普通驾驶者来说更好驾驭。同时得益于强劲的引擎，CS75 PLUS的整体驾驶并不会感觉沉闷，尤其是在日常的使用环境下，你会发现舒适的悬架和强劲的引擎在日常城市用车环境里可以提供活跃的驾驶节奏。

总结：

与其说三大标杆级紧凑型SUV之间PK，不如说是三大国别车企与车型之间的争夺。此番赛道对比评测，能看出大众品牌的传承与坚守，也能感受到中庸多年的丰田，在TNGA架构后的突破与创新，并且都展现出企业深厚的造车实力。

我们更能深刻体会到到以长安为代表的中国品牌，从设计、做工到动力等硬核素质均取得了长足进步，在与两位强势国外竞品的竞争中不分伯仲，甚至在不少环节中还大有赶超之势。此外，更亲民的价格、更个性、前沿的特性，势必会在未来的竞争中，吸引更多年轻消费者的关注。