2020年再不买会后悔的车

[汽车在线 评测]

2020的开年感悟就是“珍惜当下”。你有因为错过哪款自己很喜欢的车型而后悔吗？2020年注定是不平凡的一年，在这一年中，也会有不少经典车离开我们，而且是永远的离开。如果你喜欢这些车，2020年请尽快抓住它们的尾巴。

雷克萨斯GS（车系终结）

性能上几乎没有明显短板的GS，绝对是豪华房车中“大后超”的标杆产品，但是夹在ES和LS之间让它成为了叫好不叫座的车型。然而近年发展到连叫好都算不上的尴尬局面，有多少人买雷克萨斯还会想到GS？

雷克萨斯也意识到了问题的核心，对于中大型轿车消费者会在意哪几个方面？空间，显然前驱布局的ES比后驱布局的GS更有优势；油耗，更是混动车型的优势；舒适性，混动还可以带来更安静更平顺的驾乘体验。这样看来40～50万元区间中大型轿车的需求，ES显然更完美的替代了GS。

设计上宛如小号LC的ES300h，在气势、豪华度上都取代了GS的地位

至于后驱布局在运动性能上的落差，恰恰又不是这个价位用户看重的要素。同级别的宝马5系和奔驰E级，也是谁运动谁卖不动，况且和GS同价位的RC，是更运动更个性的车型，GS前途似乎很不明朗了。据传闻，雷克萨斯GS将不会有下一代车型，GS的研发资源将倾向更多的SUV车型。

一汽丰田皇冠（停止国产/车型退出中国市场）

皇冠绝对是国人对豪华汽车启蒙的先驱之一。早年进口车的身份，对于当时满街“小面”、夏利的中国来说，绝对是顶级豪车一般的存在。时至今日，绒布座椅、钩针座套还是皇冠的豪华标签。2005年国产之后，让更多人有机会实现自己儿时的豪车梦。

2010年前后，随着国内市场风向的变化，德系的涡轮增压概念开始风靡国内，“驾驶者之车“等营销概念盛行，过去和奥迪A6对比不落下风的皇冠，沦落到和奥迪A4成为了竞品，然而多数消费者还是会选择奥迪A4，要的就是那股子”德味“。

在丰田自己的阵营中，由于前驱平台成本更好控制，尺寸越来越大的凯美瑞和亚洲龙的国产，都挤占了皇冠的销售份额，皇冠售价也很坚挺，使得有更多预算的人们更倾向去买雷克萨斯的ES。皇冠对外输给了德系，对内又败给了自己家的前驱平台产品。

目前第十四代皇冠在售车型还是2018款的国五车型，十五代皇冠会使用TNGA架构的后驱平台打造，除了皇冠，后驱TNGA架构的车型都是进口的雷克萨斯的IS和RC，所以很大概率第十五代皇冠不会再国产了。

捷豹XJ（汽油版车型终结/转向纯电动）

捷豹XJ有多尊贵？至少在欧洲，在英国人眼中，它是不可替代的。英国人保守，保守到前三代XJ的外观几乎没有改变过，不过最让人们对XJ津津乐道的也是前三代极具雕塑感的外观，使它不跟随时代，却又仿佛总走在时代之前。它和奔驰S级放在一起，丝毫不落下风。

第一代XJ在动力方面就使用了3.4L、4.2L两款直列六缸发动机和5.3L V12发动机。

和马术、网球等英式绅士运动一样，捷豹XJ也兼备优雅和运动

在短暂的尝试之后，中期改款的第二代XJ回归了初代的经典四圆灯设计。

第三代XJ依旧是当时同级别中技术领先的车型之一

第三代XJ使用了全铝合金车身设计，整车的重量得到大幅度降低，在操控性、经济性方面取得了同级别中领先。第三代XJ配备了自适应空气悬挂系统，在XJ一贯很坚持的操控性方面，也有了非常大的提升。

捷豹XJ也是一款被现实击败的经典产品，第四代XJ已经十年没有换代，现款这台和奥迪有着千丝万缕关联的3.0升机械增压发动机，也很难再刷到国6排放标准，看来也不太可能撑到下一个十年。新一代捷豹XJ将使用MLA平台打造，该平台可兼容传统内燃机、混合动力以及纯电三种驱动方式。此前，捷豹路虎方面也透露，下一代捷豹XJ将采用全电动动力系统，XJ作为捷豹中轿车的旗舰产品，也将率先开始捷豹品牌电气化的转型。那么现款XJ将是XJ传统内燃机的绝唱。现在大家调侃的7折虎6折豹，也许在不久的将来，这款来自英国布朗维奇堡工厂的皇家座驾，又会成为老车玩家们的心头好。

三菱帕杰罗（车系终结）

“山猫”“97”都是车友们对帕杰罗的亲切昵称，现款帕杰罗V97是2006年推出的车型，已经14年没有换代。三菱的乘用车业务已被日产收购，组成日产-雷诺-三菱联盟。帕杰罗这类大排量车型也在2019年，停止了日本本土市场的销售，虽然目前国内市场还有帕杰罗车型在售，但都是国5车型。由于技术研发已经停止，不可能再有后续符合国6排放的车型跟进，所以“山猫”的告别也只是时间问题，而且这个时间不会很长。也许“帕杰罗”的名字还会被日产-雷诺-三菱的联盟拿出来“借尸还魂”，也许会是一台贴“帕杰罗”牌的途乐，但肯定不会和“山猫”再有半点血缘了。喜欢“山猫”的你还在犹豫吗？这台曾经可以和丰田普拉多分庭抗礼的硬派越野车，它已经等不了了。

日产途乐Y62

丰田陆地巡洋舰LC76

巧合的是丰田普拉多也即将终止国产，自此合资品牌的产品中再无硬派越野车。这的确是众多厂商在国内市场总结出的结论——绝大部分人不需要硬派越野。平行进口给我们拥有经典越野车留下了最后的可能性，例如日产途乐（Y62）和丰田陆地巡洋舰（LC76）等，不仅是平行进口商手中的不愁卖的抢手货，二手车也都成了车友口中的“理财产品”，也印证了经典是不会被遗忘的。

宝马3系GT（车系终结）

宝马X6在细分市场获得成功之后，宝马开始在中型车产品上尝试大溜背的设计。3系GT问世以来，一直面对两个问题困扰，第一是对外形极端分化，喜欢的很喜欢，不喜欢的连连吐槽；第二个问题就是即便喜欢的人，最后很少有人会买单。最终的销量表现自然不好，宝马估计也觉得这是件费力不讨好的事，与其弄个GT，还不如多出几个“雷霆版”卖得好。所以随着底盘代号为Gxx的3系大换代，3系的GT车型也不再更新，它也将是留在宝马3系Fxx时代的一个孤品。

6系GT现在是孤身一人扛起宝马6系序列

算上早先已经停售的5系GT，显然宝马推出的的Gran Turismo车型算不上成功的产品。在售的宝马6系GT作为宝马5系GT的换代车型，以7系标准轴距车型为基础进行开发，并入了宝马6系的产品序列，也是目前6系序列中唯一的产品。宝马的GT车型更注重驾乘、空间、舒适等实用属性，它存在更大意义在于市场上的竞争品牌中，没有一款能和6系GT对位的对手，无论销量成败，它都是一个符号化的车型，代表了宝马开创Gran Turismo车型创新魄力。

进口大众甲壳虫（车系终结）

2018年9月大众宣布不再对甲壳虫汽车进行研发换代。2019年7月10日，在墨西哥的Puebla工厂，最后一辆甲壳虫汽车驶下生产线，这也代表着大众甲壳虫车型正式停产。这台全球累计销售2300万辆，汽车工业初期就被给予“国民车”的概念的产品，也是让人们实现了汽车生活的车型，已经正式告别了。甲壳虫并不是高价豪车，但是真的不好卖，它的停产，也会将墨西哥工厂的产能分配给更赚钱的SUV车型。目前国内市场还有库存车型在售，卖一台少一台的状态。

总结

以上这些即将离开中国市场，或者彻底停止更新的产品，它们都有实力在自己品牌历史或者汽车工业历史中留下光辉的一笔。但是市场的生存法则，以及品牌营销层面的“天灾人祸”也都铸成了今天它们离开的定局。趁它们还能在国内销售的时候，抓紧拥有它们的最后机会吧。