新一代Mazda 3评测

2019/8/20 7:37:25来源：新疆汽车在线

[汽车在线评测]

明明靠颜值就能征服世界，却还要靠实力，我说的不是哪位著名演员，而它则可能成为一位明星，它就是马自达新一代Mazda 3。💅

一直以来，马自达给我的印象属于典型的理工男，对汽车设计和技术的执着追求已经近乎偏执。当然，也正是这样的匠人精神感染了一个相对稳定的群体，他们具有强烈的品牌忠诚度，甚至性格里也具有一种“傲气”，他们不羡慕豪华品牌的高端，也不愿接受普通品牌的平庸。虽然可能会被认定为“小众”，但又恰恰体现出他们对自由和个性的执着追求。

从2010年开始，“魂动”和“创驰蓝天Skyactive”就成为马自达品牌在设计与技术上的核心理念，也为广大消费者带来了特有的“驾乘愉悦感”。发展至今，这两大核心也有了更多的进化。马自达希望达成“马自达尊崇策略”的目标，提升“驾乘愉悦”的体验，赢得客户信赖，并成为其心中无可替代的汽车品牌。

而开启马自达品牌新时代大门的重任就落在了新一代MAZDA 3的肩上。它的开发主题是“每个人都渴望拥有的汽车”，秉承了“以人为本”的核心思想，在设计、驾驶、静音、环保和质感等方面都力求实现飞跃。

基于日本美学的“新生优雅”

“魂动”的设计理念大大提升了马自达的全球品牌价值，如今，为了进一步升华“魂动”设计，马自达将车型设计提升到了艺术的层次，给出一个新的定义“新生优雅”，这是基于日本美学意识的设计理念，最早曾在2015年东京车展上的“MAZDA RX-VISION”和2017年发布的“MAZDA VISION COUPE”两款概念车上给出了完美的诠释。基于“减法美学”的理念，通过减少多余元素，营造出极致简约的设计形式，再通过细腻的车身线条的光线反射，展示出高品位的优雅。

作为首款将“新生优雅”设计量产的车型，新一代Mazda 3有掀背版和三厢版两种造型。这次德国试驾的是掀背版，它按照“一体化动感形态”创意，对车身轮廓进行了艺术重构。整个车身侧面几乎摒弃了所有的硬线条，取而代之的是凹凸有致的曲面，通过光影的变化和交错的反射营造出多样的色彩效果。马自达在车漆方面的“魂动”系列同样赋予新一代Mazda3车身色彩的多样化。由此也可以断定，马自达4S店里的钣金师傅和油漆师傅都是这个行业里的高手，否则很难复原这样的车身造型和车漆修复。

掀背版的新一代Mazda 3宽大的C柱非常饱满，具有很强的辨识度，与修长的车头形成视觉反差，也强化了运动效果。前格栅延续了马自达一贯的多边造型，尺寸变得更大，几乎占满了整个前脸，同时，格栅的网格布局变得更加精致。下方黑亮色的饰条一直延伸到前大灯底部轮廓，细长造型的大灯向两侧上挑，并向内缩进，更显深邃。与当下大灯越来越复杂的设计趋势不同，新Mazda 3设计师基于减法美学理念，将光源、透镜、底座等尺寸控制到灯体所需的最小限度，展现简约之美。在灯光方面，马自达执著于“圆”形设计和深度的表现力，突出车身框架和轴线，双圆造型与尾灯彼此呼应，同样形成很强辨识度。

为进一步加强“人马一体”的驾驶感受，新一代Mazda3内饰的设计依然以驾驶者为中心，采用左右对称布局样式，充分展示了从“魂动设计”进化的“减法美学”。驾驶舱采用“消失点”的设计理念，从方向盘的辐条到中央显示屏等，突出以驾驶者为中心的轴线感。同时，仪表板与左右车门内饰板相连，空调的控制面板和副驾驶位的百叶出风口处于仪表板的同一水平轴线上，都强调了水平方向的轴线感。通过锐化驾驶舱以外的其他元素，形成简约的设计风格，突出驾驶舱的存在感，让驾驶者能够专注于驾驶。

换挡面板采用双层成型技术，包括激光雕刻花纹的黑色金属层和透射衰减光线的彩色透明层，随着光线的变化，能够展现出丰富的线条美感，突出了新一代Mazda 3的运动感和高级质感。

追求更高层次的“驾乘愉悦”

马自达一贯坚持以人为本的研发理念，无论是专注于驾驶，还是乘坐的舒适，所以新一代Mazda 3在驾驶位置、人机界面（HMI）、驾驶视野、音响效果等各方面均采用了品牌最新的创意与技术，在任何场景中驾驶，都已经具备前所未有的贴近人类自然特性的驾乘感受。

在驾驶姿态方面，新一代Mazda 3将方向盘的前后伸缩量均扩大10mm，达到总计70mm的调节幅度，能够适应更多身材的驾驶者。全系标配前座椅倾斜度调节装置，防止大腿部位受到压迫或位置过高，让驾驶者骨盆保持直立，达到理想的坐姿。相比上一代，换挡杆位置向前方和上方有所调整，能够让驾驶者的右手从方向盘轻松切换到换挡杆，提高了换挡操作的便利性和准确性。同时，中控按钮的位置也向前进行了调整。另外，杯座随着中央扶手的长度加长配置到了换挡杆前方，使得中央扶手的布局更加整齐，也大幅提升了操作的稳定性和舒适性。

为了提升驾驶视野，马自达根据人类特性优化了A柱的粗细度和形状，减少了A柱盲区的范围。此外，工程师计算出人类颈部和眼球活动时无负担的移动量，以此进行精确设计，使得驾驶者在保持自然的驾驶姿态时，斜前方视野的盲区范围大幅减少。

马自达对雨刮器摆动速度和摆动角度进行精确优化，提升了擦拭性能，驾驶侧A柱附近的视野范围得以扩大。并且，将雨刮器安装于发动机罩下方可以使得驾驶者的下方视野更清晰。此外，将清洗器喷嘴安装在雨刮臂上，可防止清洗液喷射瞬间导致的视线干扰，确保安全驾驶。

评价一辆车驾乘舒适度的优劣，NVH性能的表现同样是其中一个非常重要的指标。根据马自达对人体工学的研究成果，马自达对噪音源头进行抑制，不仅能减少噪音，而且能控制声音的变化和方向，给用户带来综合性的高品质体验。

在隔音方面，新一代Mazda 3首次采用“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并对内部的纤维材料特性进行研究，同时还尽可能减少地毯的孔数,以显著提升隔音效果。

在应对路噪方面，马自达致力于尽可能地减少声音和震动，同时让路面变化时产生的声音呈现线性稳定变化状态。不仅通过地毯和车身顶板抑制高频达到吸音效果，同时优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果。

更加精进的次世代“创驰蓝天”

新一代Mazda 3成为马自达首款采用全新创驰蓝天-X发动机的量产车，同时也应用了创驰蓝天车辆构造。

新一代Mazda 3搭载的2.0L SKYACTIV-X最大功率为132kW，最大扭矩为224Nm，数据表现上肯定比2.0L SKYACTIV-G更加优秀。与柴油发动机低扭强大一样，在起步阶段和中低速的响应特别饱满，对于城市工况下的应用特别理想。而到了高速阶段，动力输出依然线性，这也恰恰是汽油机的特征。

新一代Mazda 3为了让驾驶者能够实时了解压燃点火的状态，在中央屏幕中可以显示“能量流动监视图”，当活塞变绿并出现SPCCI字样的时候，就代表发动机正处于火花控制的压燃点火工况。而绿色的状态几乎从起步踏下油门就开始出现，直到超过4000r/min时才会转换成火花塞点火。这说明SPCCI状态会覆盖绝大多数工况，而且点火方式的切换也不会让驾驶员有任何的察觉。

此外，这款车型还采用了“24V的小型高效混动系统（M Hybrid）”，进一步提升了燃油效率和环保性能，也为马自达将来实现混动、插电混动甚至纯电动带来可预期的技术储备。

新一代Mazda 3采用了“加速度矢量控制系统Plus”系统，增加了“四轮接地负载”检测功能，精确控制前后轮的扭矩分配，并通过制动器控制车身稳定，不仅提高了车辆避免冲撞的能力，而且提高了车辆在高速行驶时的变道安全性以及湿滑路面下的驾驶安全性，让用户在各种场景下均能从容不迫、随心所欲地驾驶车辆。此外，与上一代车型相比，综合机械损失降低约60％，进一步提高了燃油效率。

新一代Mazda 3次世代的“创驰蓝天车辆构造技术”更为“驾乘愉悦”予以加持。新车的座椅结构设计十分合理，能够对骨盆下部、骨盆上部、大腿部3处位置形成支撑，确保骨盆保持直立状态。同时，座椅靠背对胸部重心形成支撑，让脊柱始终保持缓和的S形曲线姿态。通过骨盆与脊柱的自然运动，平衡整个身体的重心，从而保持头部始终处于稳定状态。

马自达独创的车身结构也得到再次升级。车身框架充分体现连续性，除上下和左右方向外，前后方向也采用环状结构框架并展示出相互衔接的连续性。该设计不仅提高了车身刚性，而且减少了传动迟滞，能够最大限度地发挥减振器和轮胎的功能。全新的车身结构设计能够将来自路面的振动能量集中于特定位置，利用新开发的缓冲效果极佳的减振结构将这些能量吸收，在不增加车重的前提下，有效地减轻了车身振动，消除了导致噪声的源头。

新车前部采用麦弗逊式独立悬架，后部采用新开发的扭力梁式悬架。不少人也许会认为扭力梁式悬架是出于节约成本或者是技术退步，其实马自达的工程师只是通过一个小小的举措，将扭力梁中间部分压扁一些，从而形成类似独立悬架原理的简易版，用最低的成本实现更高级别的性能。

基于“马自达主动安全理念”，新一代Mazda 3对各项安全技术进行了全新升级，包括驾驶位置、踏板布局、视野保障等基础安全技术，以及主被动安全技术等。

在主动安全技术方面，驾驶员监控系统采用红外摄像头和红外线LED，👀 根据驾驶者的眼睑张开程度、眨眼频率，以及嘴和脸的角度，该系统能判断其是否属于“疲劳驾驶”。同时，根据驾驶员的视线方向和眼球运动情况，该系统能判断驾驶员是否“精力不集中”。当系统判断到危险时，系统会自动发出警报提醒司机，并能与智能制动辅助系统联动缩短刹车时间。