宝马(进口)-宝马Z4
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[汽车在线 评测]
对于宝马Z系列跑车，我印象里首先浮现的是克里斯·班戈时代的宝马Z4（E85）。“立体火焰”的设计风格，折痕的设计以及犹如风吹拂麦穗时的车身线条，那是一款极易躁动的车型。如今全新一代Z4已经在国内上市，48.88-63.38万元的售价，相比上代车型入门版的售价下探了不少，设计风格也变得更为优雅。全新一代宝马Z4是否迎合车迷们的预期呢？我们通过到店静态体验Z4 sDrive 25iM运动耀夜套装车型来了解下。
去年圆石滩车展我和同事在现场已经对全新一代Z4做过详细的报道，感兴趣的网友可点击标题阅读：《经典跑车颠覆归来 海外抢先实拍全新一代宝马Z4》。
此次在4S店拍摄到的全新一代Z4 sDrive 25iM运动耀夜套装车型售价50.88万元，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配的是8挡手自一体变速箱。
所谓的“耀夜套装”其实就是采用了年轻人喜欢的黑色包围，比如前“双肾”进气格栅，轮圈，外后视镜外壳和A柱，车尾下护板，顶棚以及防滚架等等。
宝马Z系列这个Z字母源自德语单词Zukunft，是未来的意思。全新一代Z4代号为“G29”，源自宝马CLAR平台，在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂生产。共享该平台的车型还有新一代丰田Supra，第七代3系等。
换了新平台后，全新一代Z4车身加长也加宽了，长宽高为4337×1867×1312mm。轴距为2470mm，反倒缩短了26mm。不过车身整体减轻了约50公斤。
从整车设计风格来看，其实全新一代Z4并没有完全脱离上代产品而“天马行空”来设计。
从前倾的车身，凌厉的腰线，长前悬，短后悬和紧凑座舱的修长比例来看，全新一代Z4依然延续着上代Z4的设计风格。
这代Z4首次采用上下叠层的大灯设计，得益于LED灯的先进工艺和材料，让整个大灯可以做得较薄，有人说这款简洁风格的大灯更有现代感，但是没有了“天使眼”大灯的传神。
此前传出它和丰田Supra共享平台时，还以为全新一代Z4的设计会大不同，现在见到真车，觉得它年轻了许多，也优雅了许多，没有了克里斯·班戈时代第一代Z4锋芒毕露的激进风格。
或许有人会觉得遗憾，但是由Jozef Kaban（今年4月份，他跑去负责劳斯莱斯的设计了）带领团队设计的这款车型更多的是延续了经典，并且把经典元素变得更现代化了。
不过我觉得，全新一代Z4造型设计的转变，有利于吸引女性用户和年轻消费者。
全新宝马Z4的顶篷由上一代的硬顶改为了软顶，软顶能帮助新车减轻重量，并释放更多的后备厢空间。
此外，当车速在50km/h范围内，顶篷可以在10秒内完成开启或关闭过程。
加长车身的好处就是让后备厢空间进一步得到拓展，另外全新一代Z4采用软顶篷也为后备厢节省了不少位置，增加这款跑车的实用性。
今年巴黎车展期间，宝马设计师介绍宝马对内饰更加关注了，但是全新一代X5、3系和Z4的内饰几乎相同的风格，家族式风格几近相同，缺少了点新鲜感。
全液晶的仪表可设定随着驾驶模式的不同变换不同的背景灯，车载电脑信息以及导航信息在液晶仪表上非常容易识别，高配版本还配置了抬头显示。
不过，全新一代Z4中控仍然保留了空调和收音机娱乐系统的物理按键。宝马Z4的设计理念是，这台跑车在驾驶过程中，除了换挡需要操作之外，其他都不需要了，因此在中控上看不到五花八门的功能按键。
皮质座椅有两组记忆功能，由于整车的离地高度较低，因此座椅调至最低状态，感觉就坐在了地板上一样，设想下开着它高速驰骋应该特别过瘾。
座椅的腰部包裹可电动调节，像我这样身材较瘦的，有这项功能就可让身体减少驾驶过程中的晃动了。
第七代iDrive系统可支持在线导航以及语音控制服务，而且支持手写输入或者触控操作，车载智能互联更为便捷，使用方便没以前那么繁琐了。
全新一代Z4全系标配了倒车影像，以及倒车雷达（前后各6颗），而且挂入倒挡外后视镜会自动往下翻，设计非常贴心。
车内还设置了氛围灯，不知能否换显示背光的色彩，等下回有试驾车了仔细体验到了再跟大家汇报。
手机无线充电功能需要花费3700元加装，顶配版本则随车配置有该功能。随着今后支持无线充电的智能手机越来越多，标配这套无线充电装置不是更加便利车主吗，收取的选装费用说实话还蛮贵的。
动力方面，全新一代Z4搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机（B48系列）和3.0T直列六缸涡轮增压发动机（B58系列）。
作为全新一代Z4的入门版车型sDrive20i这次并未引进国内销售，引入国内的是两款sDrive25i M和一款M40i M车型。
其中sDrive25i M搭载的是2.0T直列四缸发动机，最大功率达到145千瓦、峰值扭矩320牛米。M40i M车型搭载的则是B58系列，宝马3.0T直列六缸发动机，可爆发最大扭矩达到500牛米。海外版车型匹配6MT手动和8AT手自一体变速器，国内销售车型则无缘手动挡。
宝马官方公布，2.0T车型0-100km/h加速时间为6.7秒。3.0T车型0-100km/h加速时间为4.5秒。
全新一代Z4可选择经济、舒适和运动三种驾驶模式，而每一种驾驶模式都可单独针对转向和变速箱再做舒适和运动的设定，因此驾驶方面相信它会比上一代Z4更有乐趣。
实拍过程中编辑在4S店附近短距离试驾体验了下全新一代Z4，它的转向和上代车型相比可以说是“轻柔”，但是保持了宝马应有的质感，也更容易驾驭。
油门根据驾驶模式不同而产生不同的响应速度，开起来整车感觉非常轻快，即便你还不熟悉它的“脾性”，首次开起来也毫无压力感。
2.0T发动机怠速时异常平静，坐在车内若是不特意去留意，还以为没启动发动机呢。尽管sDrive 25iM版本车型仅配置了6-7个扬声器，但是花3700元选装套哈曼卡顿音响会是非常划算的选择。
从1988年到2018年，30年的时光荏苒，曾经的大胆尝试却带来了意想不到的结果。生产数量不到8000辆的Z1如今已成为了收藏家们争相看好的香饽饽。
30年的积淀，曾经充满争议的设计一直迭代延续至今。宝马Z系列也从Z1发展到了全新一代Z4，我也有幸能在去年圆石滩现场见证这次胜大而具有历史意义的发布会。
再来看看宝马第二代Z4（E89）目前在国内二手车市场上的售价，而像Z1、Z3、Z8等前面的车型肯定是已经进入收藏界了，它的价值可不是用二手车价格来衡量了。
从2008年开始第二代宝马Z4上市销售，E89成为了它的代号，该代车型到2016年8月22日E89正式停产。
目前国内几大二手车市场上能搜索得到最老的也就2009款了，售价几乎普遍都在25-26万元左右，而且行驶里程都不长，当然根据车况不同，当年买50几万以上的车型现在打个5折左右即可买到了。
总结：宝马Z系列跑车之所以在30年内成为大家熟知的经典双门跑车，和它不断继承和迭代车辆的设计元素有关，也和宝马坚持纯粹的驾驶乐趣有关。不过这次换代后的车型明显是为了迎合当下年轻一代消费群体的审美而做出的改变，它还能回到克里斯·班戈时代的Z4（E85）那样让车迷热捧吗？
