一汽-大众捷达VS5深度试驾
[汽车在线 试驾]
“您知道捷达吗？”我觉得这个问题问到你身边的每一个人时，他都会特别肯定得回答“你没事儿吧？我当然知道了！”，甚至还会补充道“我家以前那捷达开了几十万公里啥毛病没有，皮实、耐用、绝对德国品质！”如果问到作为前车主的我的话，我除了会回答上面那些话以外，还会说“无论第几代捷达，那空调一开贼劲（ji）儿凉啊！能给你吹出老寒腿来！并且开不开空调对动力压根儿没多大影响”。
因为在捷达盛行的那个年代，大家对于汽车的好坏基本不会问到“您内车几个油？提速怎么样？操控如何？”，我印象里只会问“您内车空调凉么？开空调跑得动么？”。
不好意思，我好像说的有点儿“走神儿”了，咱们小黑板敲一下。如今的捷达虽已成为大众旗下的一个子品牌，但它的传奇依然在不断书写着新的篇章。
车型定位
在今年2月份，
捷达(参数|图片)不再是一款车型，而是蜕变成了一个独立的子品牌在德国大众总部狼堡进行了正式发布，而他的首款车型捷达
VS5(参数|图片)，3月份在一汽-大众成都工厂正式亮相，在9月的成都车展刚刚上市。捷达VS5定位为紧凑型SUV，售价8.48-11.28万元，与T-ROC(参数|图片)同属MQB 
A1(参数|图片)平台打造，车身尺寸也相近。
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“什么是MQB？” MQB是横置发动机模块化平台的简称，是大众集团的全新模块化战略。各大众集团品牌，如大众、奥迪、斯柯达和西雅特，在集团引领下均于2012年采用了横置发动机模块化平台。
简单理解，大众MQB 平台可以比喻成一个拥有众多拓展接口的架子，将这个架子作为基础，就可以拓展出各种不同尺寸的车型。这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块。
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怎么看都让你觉得“脸儿熟”的捷达VS5
见到捷达VS5的第一眼就能看出他依然秉承了大众家族浓郁的德系基因，前引擎盖上突起的V型线条完美的过渡到中网，与中网形成完整的V型，不仅突出了时尚运动的基因还贴合了大众VW的品牌风格。
反射式LED大灯让光线更加集中、穿透力更强，通过下面这张夜间照射效果图片你就可以感受到它的强度了。并且LED日间行车灯设计精致辨识度很高，让我觉得好看、实惠。
很德系，如果你关注大众车型的话一定会给你一种似曾相识“脸儿熟”感。
尾部除了丰富的层次感和银色的防擦护板提升了整车的硬气以外，最出彩的还得说它多边形尾灯内的Y型灯带了，透着一股灵动，并且夜间照明效果既美观又醒目。
双色18寸轮毂的视觉冲击力很强，花瓣式的造型设计不仅时尚，还带有一丝雷厉风行的感觉。
重设计保实用
捷达VS5中控设计层次感分明，中控区域的钢琴漆边框和副驾前菱形纹理的面板设计使内饰的现代感十足。并且中控区域向驾驶员倾斜也让我觉得特别友好，操作方便。整车在装配工艺上也是秉承了德系车严谨精致的理念。
捷达VS5的三幅式多功能真皮方向盘与大众车型唯一的不同仅仅存在于中间的LOGO，手感、材质、工艺完全一致。
仪表盘从设计、样式、尺寸、操作逻辑也完全与大众车型相同，包括红色指针以及中间电子显示屏的可显示内容也完全一致。
8英寸触摸彩屏是亮点，清晰简明没有多余的实体按键，全部采用触控设计。功能同样务实，蓝牙电话、多媒体以及WeLink、CarPlay、CarLife这些手机互联系统全部支持。相比功能繁杂却不好用的某些车机系统来说，捷达VS5这套系统学习成本很低，只要连上手机谁都会用，特别方便、实用！
空调控制区域的按键设计与操作方式同样很“德系”，就连按键手感和旋钮阻尼都很“大众”，此次试驾的售价为11.28万元的顶配车型还配有双温区自动空调和前排座椅加热，实惠的没的说了。
容量足够大
乘坐空间对于捷达VS5来说基本不叫事儿，即便是5个1.8米的大块头也能舒适的坐在里面。而且我们此次长途试驾每天要开3、400公里的路程，捷达VS5的座椅特别柔软，包裹性也不错，这么长时间的驾乘下来谁也没有觉得有一丝不适，整体绝对算得上是家用典范级别。
后备箱空间很大、开口位置较低，这样的好处就在于方便装卸物品，像摄影师们的器材箱每天至少要装卸十几次，他们也觉得这个高度比别的车方便太多了。
VS5的后排座椅支持4/6比例放倒来进一步拓展储物空间。
保证原汁原味的动力与操控
这台捷达VS5的设计和研发均在大众德国总部完成，由一汽·大众投产，底盘和动力总成都源自大众，所以驾驶起来的感受与大众同级产品无异。
捷达VS5动力非常强劲，因为他搭载的是与大众、奥迪同款的280TSI涡轮增压缸内直喷发动机，打开发动机舱你也可以看到VW的LOGO也保留在发动机保护盖上，绝对原汁原味。并且这台久经沙场的发动机也是不断得到好评，既省油又带劲，它的最大扭矩可以达到250N.m。
并且这台280TSI发动机能够轻松保障你对动力的需求，踩下油门踏板，发动机随时能够释放出不错的动力，开起来十分轻快，动力表现也很令人满意。
当时速超过100km/h之后，依然能感觉到发动机的后劲十足，中高速再加速能力较好。油门踏板和制动踏板的脚感都线性可控。
与其配备的是一台6速手自一体变速箱，聪明的换挡逻辑与优异的平顺性让你驾驶起来非常轻松舒适。毕竟这是一套早已非常成熟的动力总成了，你完全可以放心大胆的去使用。
D挡模式下，变速箱在发动机转速达到2000rpm之后会升挡，挡位升到3挡以后，轻油门巡航时，转速指针会维持在1300rpm左右，这样的逻辑设定有助于燃油经济性。S挡模式下车辆的动力响应变得更积极，升挡时机会延迟到3000rpm左右，能够压榨出发动机更多的潜能。6AT变速箱给人惊喜的是升挡和降挡的速度都很果断，毫不拖沓。
还有更实惠的，那就是这台捷达VS5采用了前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架，让整车的操控性更出色，并且这套悬架对路面细碎的过滤表现也非常到位。但我要强调的是捷达VS5的售价仅为8.48-11.28万元，在这个价位区间使用四轮独立悬架的车型真的太稀缺了。
VS5的底盘给人感觉很扎实，中高速车身稳定性很好，没有SUV底盘发飘的感觉，高速行驶稳健。悬挂的韧性不错，对于路面细碎振动过滤的比较到位，压过减速带时前后悬挂“砰砰”共两下，悬挂回弹迅速，车身没有多余的振动，稳定性较好。以整体驾驶感受来讲，捷达VS5要优于同级自主品牌竞争对手。
再次敲黑板，此次试驾的这台顶配车型售价仅为11.28万元，它还带有ACC自适应巡航！在我们这次长达1000公里的路途中有这项功能的陪伴真的是太省心省力了！开启方式与大众车型相同，非常容易上手！
就如同开篇所说，当年捷达的传奇早已传遍万家，实惠、皮实、好用、放心的完美口碑也早已根深蒂固。而此次长途试驾后，我觉得捷达VS5依然延传了当年的“优良品德”，就拿这次售价11.28万元的顶配车型来说，它把你在日常驾驶中最需要的每一个配置全部保留给你，既不会让你感觉“错综复杂”，又能够让你在最短的时间内立刻上手，像前后倒车雷达、倒车影像、四门一键升降车窗、双温区自动空调、座椅加热、三大手机互联系统、ACC自适应巡航以及等等这些既接地气又不缺乏安全科技的配置全都包含，绝对是务实的首选车型，并且捷达VS5上市仅一个月就达成了17000台订单！当然，捷达VS5也秉承了德系严谨的精工品质，这一点你可以从他的每一处装配找打答案。
