奥迪e-tron情景试驾

[汽车在线 试驾]

什么样的一台车会让我觉得“真香”，奥迪e-tron肯定算得上这样一台车，而且它还是一台电动车。在此之前，我的同事已经对奥迪e-tron做过性能测试和长途驾驶，“很快、很好开”我早有耳闻，这就是一台好车了吗？今天它就证明它的科技并非噱头，而是让人可以心服口服的说一句“真香”。

虽然现在买电动车的消费者已经不少，但是花70万以上买豪华品牌电动车的消费者依然不是主流。那么最好转变或者最能给e-tron证明自己机会的人，很大可能就是目前现有的奥迪车主，他们可能需要升级换代，或者需要添置一台新车，他们又关注科技信任奥迪，那么选择奥迪e-tron便是自然而然的事情。

奥迪e-tron使用来自LG提供的电池组， 奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池模块组成，这些电池模块可密集封装，以此达到极高的功率输出和能量密度。

电池外部设有电池架，刚性极高。下部有实心的铝制版作为防护，确保电池组外壳有很高的碰撞安全性。

有一个比较极端的模式——里程模式，它的核心目的就是为了让车子跑的更远，在这个模式下空题系统已经被禁用，功率输出也会变得温和。

奥迪e-tron在前后轴搭载了两台异步电机，通常情况下主要使用后部电动机驱动，以便取得最高的效率。如果驾驶员需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。

奥迪e-tron在由桩桶摆放的道路中行驶时，整体转向表现非常中性、均衡，车身跟随方向盘的指令，反应快速准确。 渐进式转向系统，可调整转向比，在狭小多弯的路况下减少转动圈数，让操控更灵活。

 前后双电机也实现了电动车上的全新电控quattro系统，完全依靠电子系统侦测，来分配车轮扭矩，随时调整前后轴的动力输出，四个轮胎锁止的情况，原理虽然和汽油车完全不同，但是实际驾驶感受和传统的quattro几乎感觉不到区别，甚至更稳。

从视频中可以明显看到，同侧的两个轮胎在钢板上产生了滑动，quattro系统对打滑车轮快速进行了锁止动作，我在驾驶的时候，能感受到类似ABS制动的感觉，但是车身并没有因为两侧车轮附着力不同，产生不稳定的滑动，依然朝着既定方向前进。

奥迪e-tron的主动刹车非常人性化，会先通过提示音，再会快速点刹提示，如果驾驶员仍然没有动作，它便会直接接管车辆完全刹停；如果这期间驾驶员有踩刹车或者打方向等躲避动作，车辆则会优先驾驶员控制。

值不值得买呢，作为电动车一定会遇到几大痛点，从售前购买、保值率、充电系统、服务保障和电池维修，几方面考虑。用的不方便修起来贵的电动车，是没有市场的。而奥迪e-tron特意为此给出了答案。