解析上汽荣威RX5 MAX灯光

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随着我国汽车产业日渐繁荣，越来越多的中国品牌已经开始跻身世界品牌之林。而在灯光技术方面，人们对“灯厂”的认知似乎还停留在奥迪上，但实际上从中国品牌崛起开始，越来越多的中国品牌开始自己的“灯厂”计划，其中不乏有比亚迪、长城、上汽这些大佬，而今天我们要聊的就是上汽荣威的一款车——RX5 MAX，它为成就中国“灯厂”做了些什么呢？

出自谁之手？

　　提到上汽车型的大灯，熟悉的朋友肯定会脱口而出一个供应商——华域视觉。没错从RX8到后来的i5，以及名爵的部分车型，它们的灯光从设计到研发基本全是华域视觉，而华域视觉在与小糸“分手”后，正式成为上汽的“灯厂”。它与上汽的关系就好比是斑马之于上汽，御用且也可服务于别人，目前华域视觉除服务于上汽旗下车型以外，同样也有一批中国品牌客户追捧，目前市场占有率较大。

前大灯：为了颜值灯光工程师绞尽脑汁

　　一般来讲，远近光一体式的透镜模组实现远近光切换有两种模式：第一种是远近光共用一个光源，通过电磁阀挡板来控制远近光切换；而第二种是远近光光源分上下排布，依据信号点亮远光/近光LED光源，通过共用的反光碗经过透镜射出光束。由于后者在反光碗设计上不用像前者一样考虑远光因素，所以后者的光效更强。而使用这两种方式的前提就是规则的半圆状透镜，而像荣威RX5 MAX(参数|询价)这类非常规尺寸的透镜组，只能通过左右分体来实现。

　　除了切线坡度外，荣威RX5 MAX切线处明暗过渡非常柔和，这类手法在一些进口品牌车型上比较常见，而多数中国品牌采用的是明暗强对比度。后者的做法有个劣势就是在漆黑的路段或者雪地路段，容易让人眼疲劳。目前欧洲对切线的明暗对比度（近光截止线的梯度）有着硬性标准（T值小于0.4），T值用来衡量明暗过渡效果，数值越小，过渡越柔和，数值越大，过渡越锐利。个人感觉柔和的过渡效果视觉上更舒适，当然根据多数厂商调研来看，各位好像更喜欢强对比度的灯光效果。

后尾灯：颜值即正义

　　相比于前大灯，人们对尾灯的关注度似乎很小，前者关乎自身夜晚行车的感受，大家都会用亮与不亮来输出感受。但对于尾灯，人们似乎只关注颜值，其实尾灯虽然是给后车看的，但同样关乎行车安全。

　　在尾灯设计上，荣威RX5 MAX彻底诠释了颜值即正义，在不失功能性的基础上，最大限度提升颜值。其实在功能上，荣威RX5 MAX还设置了“隐藏功能”，即当车速超过50km/h时，驾驶者猛踩刹车触发ESP系统，外侧的刹车灯会爆闪提示后车。

氛围灯：有情感/会说话

自适应远近光：合理使用远光

　　自适应远近光系统在目前的新车中比较普遍，荣威RX5 MAX同样将这个配置纳入囊中。由于现场是静态体验，所以对于这套自适应系统的识别准确性还有待考证。

　　关于远光晃眼的问题也在这次活动中引发一些思考，其实远光灯作用就是照路牌、漆黑道路照明，而自适应逻辑识别范围一般为50-100米，因为当远光在对象50米的时候就已经对驾驶员造成视线上的影响。而自适应的作用就是让远光更合理的使用，对对向车造成最小的影响。而有的远光照射距离不俗，同样也很晃眼，但这不能怪灯光设计，因为远光的作用是为了照路，但由于很多驾驶员不规范使用，使得夜晚交通环境越来越恶劣。所以总结起来一句话，人的问题不能赖灯。

写在最后：

　　由于本次RX5 MAX只是一次拆解与体验，我就来跟大家聊聊对于这款大灯偏主观的感受。首先是灯光的设计，无论是前大灯还是尾灯，荣威对于灯光细节的雕琢令人佩服，有些成本完全是为了颜值增加的，而在此基础上为了保证光效，研发工程师算是绞尽脑汁。其次是切线明暗过渡，主观上看非常柔和的过渡效果给我印象比较深。后续我们将对这款车的大灯进行数据方面的测试，敬请期待。