佛系家轿如何拒绝平庸

[汽车在线 评测]

对于一款市场上热销的车型来说，上市几年后会换代是再平凡不过的事情。常规的换代离不开把外观、内饰、动力换一下，再将车内空间做大一点，很少会将一款车的性格改变掉，但今年雷凌的换代，却是将一款佛系家轿，摇身一变进化成拒绝平庸的年轻车型，到底全新雷凌为何会有这样的转变的呢？今天我们就来聊聊。

雷凌并不是一直佛系

1972年第二代COROLLA Levin（TE27）

首先雷凌（Levin）并不是一个凭空而生的名字，它最早出现在七十年代的日本，由于当时丰田在日本的销售策略是分为4个相互独立的经销商网络，因此各自经销商销售的车型也有所不同，因此从第二代COROLLA开始，就根据两家不同的经销商，拆分为Sprinter Trueno和COROLLA Levin销售。

（插播一条小知识，Trueno的名字来源于西班牙语中的“雷声”，Levin的名字则是来源于古英语中的“闪电”，而国内“雷凌”这个译名可谓贴切。）

不过最为人熟知的Levin还是出自于著名的动画《头文字D》。主角藤原拓海驾驶的第五代COROLLA Sprinter Trueno AE86我们已经很熟悉了，但在第二部中登场的秋山涉驾驶的同为AE86，并且正是我们今天聊的COROLLA Levin版本。两车的机械结构基本一致，只有在头灯方面有所区别。

再后来的几代Levin车型，丰田为其配备了高性能的4A-GE自然吸气发动机，从91年推出的第七代车型开始，丰田甚至还在顶配版本提供了4缸20气门版本的4A-GE发动机，操控性能可谓相当强悍，该系列发动机甚至至今仍活跃在全球各地的民间赛事里。因此从这些光荣史里我们就可以看出，Levin并不是一直都那么佛系。

TNGA架构让其重谈驾控

2017款 广汽丰田雷凌

可是从第八代COROLLA开始，丰田就取消了Levin车型的开发，直到第十一代车型才被国内的广汽丰田重新启用雷凌（Levin）这个名字，但这个时候的雷凌早已在市场的影响下，成为省油、耐用的经适家轿代表，与昔日追求操控的家用车形象迥然不同。

这种变化除了是受到日本经济危机的影响以外，某种程度上其实是全球的消费习惯在改变，汽车单纯用来代步的属性愈发明显。例如从现在日本和中国年轻人的消费观来看，他们追求的可能不再是极致的驾驶性能表现，反而变得务实起来，开始追求个性的设计与丰富的配置为主。换言之，就是年轻酷炫的外观远比实打实的操控更吸引。

尽管如此，但丰田还是在第十二代车型开发的时候，大胆引进TNGA架构，重谈驾驶乐趣，并赋予了工程师更多开发设计的权力，以满足新车型开发时的大胆创新。务求让新车带有各种富有新意的设计，并希望年轻用户们能在TNGA架构的魅力影响下，尝试爱上驾驶。

首先，外观的设计就与近几代车型有着很大的区别，彻底走向了年轻化，车头闪电般的大灯造型，完全照应了“雷凌”这个名字，而且广汽丰田在这一代雷凌上，还追加了运动版的车型，换装了更为时尚的大灯和轮毂，甚至悬架高度还下降了20mm，这对于曾经把离地间隙看得无比重要的车厂来说，是一个不小的突破，这也侧面表现出雷凌这次换代攻占年轻市场的决心。

除了年轻化的设计以外，TNGA架构下新车最为讲究的驾驶体验，是雷凌在本次换代中的重中之重。首先上车以后，就能明显感觉到新车的重心要比旧款低了不少，可与不少性能车媲美，获得前所未有的体验，并且在视野方面又不像纯正性能车那般糟糕，因为新车发动机的安装位置，相比旧款降低了不少，同时机舱盖的高度也有所下降，实现了更好的前方视野。

在底盘方面，换代雷凌直接用上了双叉臂式的后独立悬架，为工程师日后调校提供更高的上限，也为脱胎换骨的滤振表现埋下伏笔。此外，在整个底盘的设计上，它与追求运动的C-HR，甚至更高级的凯美瑞都十分相似，带有用软、硬衬套实现的后轮转向、后悬高纵臂设计、以及全新设计的底盘衬套等。而在底盘的平整度方面，先不论功能如何，看起来就很赏心悦目。

那么开起来是什么感觉呢？换代雷凌开起来依然是那家用的调性，但是在上述的众多设计帮助下，好开的属性还是很容易被感知出来。

大幅度削减虚位的转向，和处理颠簸细腻的底盘，配合响应迅速的发动机输出，就像一个小孩子那样，虽然不会跑得很快，但是很灵活，仿佛有着无穷的年轻活力，而且它不会像一台纯正的性能车那样，一边折磨你，一边给你输出乐趣，它只会在日常舒心、顺手的驾驶中，不经意地给你一些来自驾驶乐趣的惊喜，这可能来源于一次超车，或者一次高速拐过某个弯道。

满足年轻人的尝鲜配置

在配置方面，换代雷凌也根据年轻人的口味提供了许多。例如全系都标配了能提高档次感的LED大灯，能覆盖保护至膝盖的8安全气囊。甚至厂方还参考普锐斯的设计，独立推出了一款科技版车型，搭载支持语音和联网功能的12英寸大屏，同时还有颇为酷炫的HUD抬头显示。

但数到最为新鲜的配置，还属从第二个配置就开始提供最新的TSS丰田安全智行系统，其中的DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统，除了能提供准L2级别的驾驶辅助功能以外，更重要是能为年轻用户增加不少谈资，跟上汽车时代的发展，而且这并不是一项中看不中用的配置，带有跟随功能的巡航系统，在城市拥堵路况和高速公路一样适用，可有效减轻用户在驾驶时的精神压力负担。

充满性价比的定价

换代雷凌的价格配置并不复杂，传统燃油版和双擎版本分别推出五款配置车型，价格从11.58-15.28万元。在这五款车型里，有一款是运动版车型，还有一款是科技版车型，如果看中运动版的外观，或科技版内饰的话，直接选购这两款车型就是了。除了这两款配置以外，剩下的就是低、中、高配的区别，消费者看着预算去选就行。

换代雷凌在价格上其实没有太多惊喜，基本都是停留在紧凑型轿车常见的十来万区间内，但是雷凌的标准配置却非常丰富，像是8安全气囊、LED大灯、四门一键升降等都有提供，而且从第二个配置开始，就广泛搭载TSS丰田安全智行系统，并且还有无匙进入等配置，性价比非常高，满足了年轻人对于配置的需求。

此外，以笔者所在的广州为例，雷凌双擎车型可以参加个人节能指标摇号，9月份的中签率高达96.5%，并且广州地区还可以享受节能补贴3000元。

全文总结

纵观整个合资紧凑级轿车的市场，讲究年轻的车型不在少数，但能做到像雷凌这样面面俱到的车型，还真的不多。换代后的雷凌，在设计和驾驶方面，都给了年轻消费者足够的感受提升，而在众多尝鲜的配置方面，更是领先于不少对手。这样经过年轻化改造的雷凌，你会喜欢吗？

我们直接用一组数据来看看，全新雷凌上市就已热销，自6月底车辆全面到店后，连续保持三个月销量突破两万辆，其中9月销量更是高达22035辆，同比增长7%。由此可见，雷凌的这次蜕变是受到市场认可的。