广汽丰田-雷凌
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[汽车在线 评测]
雷凌和轩逸一直都是入门家轿里的明星车型，而且两款车型都在今年里完成了换代，那么两款车有着哪些不同之处呢？消费者在面对各自的个性和凸出重点时，又该如何选择呢？今天我们就通过一个对比来解惑。
首先来看一下消费者最关心的价格，轩逸由于提供了手动挡车型选择，入门价稍低，仅为10.9万元，而雷凌则起步就是CVT无级变速车型，同时提供传统燃油和双擎两种动力选择，因此价格的跨越幅度会比轩逸大。
最为走量的中配车型我们已经用红色标记，由此可见雷凌的185T中配和轩逸的中配价格比较接近，同时我们还可以从中看到丰田和轩逸的市场策略有些不同，针对预算较足的消费者，丰田提供了混合动力车型选择，而日产则是钉准了预算不足的消费者，继续沿用旧款车型推出售价和市场优惠均更低的“轩逸经典版”。
虽然两款新车的定价比较接近，但是性价比的高低，还是得看看配置分别如何，下面我们就来看看两车在配置方面的区别。
在主、被动安全配置方面，雷凌的优势极为明显，全系标配8气囊，从第二个配置就开始提供完整的TSS安全智行系统，包括有DRCC动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、以及PCS预碰撞安全系统，配置的丰富程度哪怕与许多B级车比较也无不及。
轩逸在省成本方面就显得比较刻意了，全系都没有高速巡航系统，哪怕只是普通的定速巡航，而类似车道偏离提醒、主动刹车等主动安全配置也只出现在昂贵的顶配车型上，对于大部分消费者的选购意义不大。另外，被动安全配置的覆盖也不及雷凌广，前两个配置都是只有常见的主、副驾安全气囊。
从配置的覆盖程度来看，雷凌全系标配LED大灯的优势自然更大。此外，雷凌的运动版车型还提供了另一种大灯造型设计，满足不同用户的需求。
“脚刹”虽然在使用方面没有什么可挑刺，甚至还能说比较好用，但是在如今电子手刹大幅度普及的年代下，轩逸的返璞归真实在是有点让人摸不着头脑。
记得在去年广州车展，一些媒体趴在地上拍全新雷凌底盘的时候，惊喜地发现以往的“佛系家用代表”，居然采用了独立的后悬架，这对于雷凌来说无疑是个大转变。事实上，在TNGA架构下研发的每台新车，都在乘坐舒适性和操控性方面有明显的提升，无论是最初的C-HR，还是换代以后的凯美瑞，都开始谈及驾驶乐趣。
雷凌这套新增的独立后悬，采用与C-HR、凯美瑞相似的三横一纵双叉臂式结构，并且可通过软、硬的衬套搭配，实现一定后轮转向的效果，让过弯更加灵活，在驾驶性方面更符合目前年轻人的口味。
至于轩逸则基于全新的CMF-CD平台开发而来，但后悬依然是扭力梁的设计。同时，日产针对一些底盘细节进行了优化，例如全框式的副车架，以及强度更高的梯形后扭转梁。总体来说，与上一代车型相比变化不大。
针对这两款车型而言，笔者比较倾向于雷凌的1.2T发动机，因为轩逸的动力衰退期实在是来得太早，日常使用经常要将发动机转速拉到很高，同时车厢内的噪音也会比较明显，但优势是油耗方面的表现还不错，与雷凌不相伯仲。不过雷凌还有更高一级的“杀手锏”——双擎，在动力体验和油耗方面均能再有改善。
换代后的雷凌和轩逸，虽然本身还是家用的定位，但外观设计上都带有浓厚的年轻气息。至于谁更好看，只能说萝卜青菜各有所爱了。另外在车身尺寸方面，轩逸整体要稍大于雷凌，可是车身重量反而是雷凌更重一些。
总体而言，雷凌和轩逸在内饰上都没有太过于耀眼的设计，一切均以实用为主，初次接触使用，很快就能适应上手，同时还都提供了大量的储物空间。如果非要找些区别的话，雷凌的中控屏幕显示效果更好，而且在功能方面也要比轩逸优胜，例如手机互联、以及科技版车型上的语音控制功能等。
全文总结：综合各方面的对比来看，换代后的雷凌踏踏实实地补上了上一代车型的不足，务求用丰富的配置去满足消费者，轩逸则是剑走偏锋，专攻国内所喜好的大空间和乘坐舒适性，让消费者在店里第一次看车时就打好印象，因此轩逸更像是一个偏科的学生，这虽然有投机取巧的嫌疑，但这正好就是轩逸一直能保持傲人销量的原因。
不过，如果你要问我更倾向于哪台车型，我的答案毫无疑问是雷凌。雷凌的好是体现在购车后的体验中的，一大堆配置带来的感受提升非常明显，而且优异的底盘表现很是令人惊喜，在满足了家用的同时，还带有一定的乐趣，这样的车难道不“香”吗？
