来自别克凯越的心声

[汽车在线 评测]

 9月18日，上汽通用汽车别克宣布2020款别克凯越正式上市，官方售价为8.39-9.99万元，售价与老款车型保持一致。新车仅对动力系统进行升级，全系车型满足国VI排放标准，未来凯越还将会推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型。

各大媒体无不例外均不看好新款凯越的市场表现，“濒临停产”、“复活又死去”、“新款上市还有必要么？”等类似标题层出不穷。

作为去年6月复活的“国民神车”，经过一年多的市场历练，与曾经累计销量达268万台的别克凯越大相径庭，最高月销仅有2400台，上个月销量仅2台，令人唏嘘不已。

而我会给予新款凯越足够的尊重，因为他确实太“南”了。

2016年，在中国汽车市场井喷式发展的大浪潮下，别克正处于事业巅峰期，为了进一步提高品牌形象，引导用户群体消费升级，忍痛割爱“国民神车”凯越，将销量的重担交给了定价更高、综合实力更强的英朗，当然英朗不负众望，成为了别克轿车当之无愧的“走量王”。

凯越真正的继任者是英朗么？显然不是，真正的接棒者是自家兄弟雪佛兰的科沃兹，凯越2016年8月停产后，同年9月2日雪佛兰科沃兹正式上市，售7.99-10.99万，与老凯越8.69万-10.59万的售价区间高度重合，年终就交出了50786台的成绩，如今混的风生水起！

同年9月30日，别克推出了包括中国在内全球市场的全新子品牌——Avenir，旗下产品将基于别克旗下高档车型特别打造。

“扶正”英朗，再用Avenir提高别克的品牌形象，再“捞一把”不温不火的小老弟雪佛兰，这就是当年通用汽车的策略，让其最为重要的两个品牌同时发力，稳固市场。别克主打精英阶级，雪佛兰发力低端家用市场，更为细化的分工，才能更精准的抓住消费群众。

该策略无疑是成功的，老凯越的牺牲同样是值得的，不管是汽车市场的“井喷期”还是“寒冬”，通用依然保持着足够的竞争力。面对中级车市场竞争和豪华车品牌降价打压，别克以豪华“装备”来提升产品竞争力，在设计、用料、体验、服务上打造Avenir专属品牌的归属感同样成功。

当然很多人盼望着凯越的回归，2018年汽车市场寒冬来临之际，我们迎来了凯越的重生，售价区间8.39-9.99万元，不过.....这个凯越是什么鬼？

对，新车或许只有名字继承了老凯越，其他并无老凯越的影子，臃肿圆润的车头，硕大的卤素灯，再搭配家族式设计，实在是太违和了，毫无老凯越的沉着大气，毕竟精髓都被兄弟雪佛兰科沃兹继承了，包括销量。

我知道有人要发问了，“推出高端子品牌Avenir车型去提高品牌形象，再推出卖不出去的入门车型砸自己的脚？”“哪来的勇气定价这么高？”

别克新凯越的定位确实没问题，首先Avenir高端车型的受众根本不会关心凯越的售价，“砸招牌”也只是网友的一厢情愿而已。

其次老牌劲旅桑塔纳和捷达依然保持超高热度，科沃兹依然大红大紫，别克也需要用新凯越来提振一下销量，分一下蛋糕。

再者新凯越作为新任入门“买菜车”，抬一手“当红小生”英朗，也让英朗摆脱了“入门”的帽子。

最后，国内“双积分”政策的实施，压迫了主机厂平均能耗标准，双积分涵盖了企业平均能耗和新能源两方面，而目前通用汽车新能源车数量不足，那么只能在企业平均能耗积分上做文章，小排量三缸机可大幅度降低油耗，凯越同样是应对“双积分”政策的产物。

比较可惜的是，如今别克凯越的销量确实差强人意，一方面同价位的竞争对手太多，老捷达、科沃兹、桑塔纳以及捷达VA3等车型的关注度都要比凯越高不少，另一方面自主品牌仍旧占据了巨大市场份额。

既然是入门家用“买菜车”，受众群体最在意的依旧是价格，那就必须得看经销商的终端裸车价。

上海市某经销商凯越系车型竟给出了最高5万元的现金优惠（估计国V车型清库），全国平均车主价格现金优惠普遍在3万元左右，裸车价均低于同级别合资竞品车型。

而在整体配置方面，别克凯越同样厚道，搭配终端优惠，让入门合资轿车从此告别低配高价，性价比极高！

新车标配6气囊、ESP、天窗、后雷达、发动机启停、上坡辅助、PM2.5过滤等，除了低配车型，都配有远程启动、运动驾驶模式。新款凯越在配置方面与同级别车型相比，还是十分厚道的。

中配车型（15N CVT精英型）的车主，基本都会花个几千元做点小改装，总价依然比顶配车型便宜，也得到了自己想要的个性以及舒适性，可见受众群体对性价比的痴迷。

高配车型（15N CVT豪华型）优惠后裸车价7万左右（各地优惠力度不同），拥有电动天窗、后倒车雷达、无钥匙进入、多功能方向盘、液晶仪表盘、皮质/翻毛皮座椅、7英寸大屏等配置，极具性价比。

仅有三款车型的凯越，每一款车型都会有不同的受众，低配有诚意，中配适合更具个性的车主，而“一步到位”的高配同样省钱省心。

在如此大的终端优惠上，其价格区间与自主品牌紧凑型轿车的“扛把子”——吉利帝豪，高度重合，同样价位、同级别的合资和自主品牌，显然合资品牌更具品质保障，家用更省心。

而未来凯越还会推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型，传动系统或匹配全新的9速HYDRA-MATIC自动变速箱，备受诟病的动力系统也将解决，或许对销量有所提振。

不同于其他合资和自主竞品车型，新凯越可谓生不逢时，2018年市场遇冷，口碑也无法与征战多年的老将们相提并论。在同级别同价位的入门级车型中，都是为了家用，驾驶感受和空间表现并无太大差异，都够用，都好开，毕竟价格摆在那。

对新凯越的销量和未来“过度关注”的群体，显然不是受众群体，因为这个价位的消费者，几乎不会去做各品牌车型的横向对比。选择合资入门级轿车的消费者都是为了图个省心，维修和售后保养也方便，皮实耐用也不容易坏，家用再合适不过了。

若能让更多的消费者了解到新凯越的性价比，以及终端优惠力度之大，销量必能回暖。

凯越曾经的辉煌均已拉下帷幕，如今重生却生不逢时，但性价比摆在那，别克的品质保障也摆在那，所以在竞争如此之大的入门级轿车领域，我还是决定投新凯越一票！

鼓励票也好，安慰票也罢，毕竟此时此刻新凯越的境遇真的太“南”了！