东风标致-标致508
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[汽车在线 评测]
标致作为比较早进入中国市场的合资品牌，一直是一个很受年轻人关注的品牌，它特有的法兰西式的设计和热衷赛车运动的品牌基因，都是标致拥趸们津津乐道的谈资。近些年德系和日系品牌在市场占有率的强势崛起，使得法系越发变得小众，那么从前痴迷“小狮子”的粉丝们，能否再一次被全新508L撩动心弦呢？
源于概念车又重新本土化的设计
老款508推出时，瞄准的是中级车市场，标致在小型车和紧凑级轿车上表现出比较讨喜的个性化和运动基因并未太多展现在老款508上，对于标致品牌的拥趸而言，它并不是206和307的大哥，而是像一个没有太多血缘的远亲，眉宇之间有些神似，脾气秉性却大相径庭；全新东风标致508L GT（以下简称508L）脱胎于标致的概念车Exalt的设计，凶悍的前脸和极具速度感的流线造型，让人很明显就能感受到它就是一辆典型的标致车，官方定义其为“狮吼式”前脸设计，两侧“獠牙式”的日间行车灯，划破了大灯和前包围的界限，这一设计极具个性化，识别度相当高。延续了概念车Exalt的车身整体风格，508L的线条更像一台轿跑车，而非传统中级轿车。
欧版508的无框式车门和背掀式尾门没有被沿用，回归了传统的车门框和三厢式结构，虽然实际使用中差异不大，但毕竟这两处结构都是标致极具个性化的鲜明缩影，取消之后非常令人遗憾。
内饰设计风格鲜明
内饰整体设计风格还是典型的简约法系风格，视觉、触觉、细节是不可或缺的重点，不漂亮是绝对不能接受的，只是储物空间略少。
挡杆右侧和中央扶手箱面积不小，但是内部容积一般，日常杂物存放位置明显不太够用。前排中央采用了悬浮式设计，算是在简洁的中控台上偷得了一块储物空间，并且这里提供了两个USB接口和支持无线充电的底座。
自动泊车功能早已不是什么新鲜的功能，不过大多数自动泊车的实际体验，都令吾等老司机嗤之以鼻，实际体验过508L的City Park 4自动泊车系统之后，印象相当不错，智能度很高，它通过全车雷达系统实时扫描路况，两侧车位和垂直车位都可以精准泊入，如果车位不正还能完成几上几下的多次调整，整个过程按照中控屏幕提示的步骤完成，只需按住泊车键，油门刹车实现全自动控制，并且侧方车位还能提供泊出功能，可靠度非常高。
仪表台设计明显分为了两层，12.3英寸的液晶屏幕被安排到了最上层，从方向盘上方便能对它一览无余，12.3英寸的液晶显示屏定制程度相当高，你几乎可以让任何信息出现在屏幕上任何一个你习惯的区域，信息展现行驶也是多种多样，转速与时速表有传统的转盘形式或者滚轮形式，而G引力的数值的显示则时刻提醒你，它211匹马力的动力储备，还是有资本带你运动一下的。一般平底方向盘在转向时总给我一种突然缺一块的感觉，而D型的方向盘上下两端更对称，转向时就不会有异形方向盘突兀的手感，转向手感精准，完全没有多余的行程，回正的阻尼适中，得心应手，表现出标致一贯的出色驾控感。
前排座椅均为电动调节，并且坐垫的高低、倾角调节幅度相当大，乘坐者可以将自己深陷在座椅之中，包裹性和承托感都比较出色，这台GT版本的508L，前排驾驶席提供座椅按摩功能，有五种按摩类型和三种力度设置，实际使用有相当不错的乘坐体验。
前排座椅内部填充软硬适中，对臀部和大腿支撑感都非常好，并不是一味追求陷入感，真皮材质触感柔和，提升了不少舒适感。
后排座垫相对较平，与地板的高度和倾斜角度都不如前排座椅，对于身高超过180cm的乘客，大腿承托感欠佳，好在纵向空间足够大，腿可以向前伸展，很容易找到舒适的坐姿。
动态行驶品质
本次体验的508L GT版带有AMVAR可变悬架功能，运动模式下悬架会变硬带来更多的路感和支撑，实际在我看来，即便在标准模式下它的表现已经足够的“标致”了。低速行驶悬架中会保留一定的路感，一些路面的起伏震动会被传递到车内，速度稍快之后，路面起伏冲击变大，508L的悬挂就会展现出标致一贯的韧劲，长波的起伏一次便可处理干净，对付如期而至深浅不规则的井盖，碾过时的声音低沉，传递到坐垫上的震动的幅度也不像看起来那么夸张，如果你驾驶过206、307就会明白这种感觉绝对会让你产生的优越感。
1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机，最大功率155千瓦（211马力）/5000rpm，最大扭矩300牛·米/1900-4500rpm，搭配8AT手自一体变速箱调校的相当平顺，日常驾驶你很少会感知到换挡动作，深踩油门的降挡动作和发动机转速的衔接也匹配到位，不会出现发动机干吼或者涡轮介入提速时像被踹一脚的突兀，“运动模式”下，发动机会将转速保持在2000转左右的区间，以便随时能提供最大的扭矩输出。这台8AT变速箱舒适性变现属于同级别轿车中的上乘水准，又能带来更多运动型轿车的驾驶感。
总结
中国的汽车消费市场非常独特，总有人三十年河东三十年河西，有时候一款产品成为爆款或者无人问津与产品力无关。东风标致乃至整个法系车在现在中国车市中都是趋于小众化的一个支系，那么小众化的背面是个性化。作为一款中级轿车，508L的产品力无疑是合格的，当你实际与它相处几日之后，便会知道它可以给你一辆中级轿车能提供给你的一切，但是在法系车势微的今天，选择这样一款相对小众品牌的中级轿车，需要情怀？需要勇气？还是需要什么其他的动力，可能你真的需要实际开过它才知道。
