领克01“全域安全”理念解析

[汽车在线 评测]

尽管近年来国内汽车市场发展迅速，多数消费者的购车理念却并没有跟上步伐——即使是当下，靠买西瓜的方法来买车的人依旧不是少数，而面对各大汽车厂商的车辆碰撞安全数据与实际事故报告时，也是看热闹的居多，真正了解或愿意深挖细刨的人屈指可数。

汽车对于“安全”的理解究竟该是怎样？到底如何的措施才算真正保障“安全”？无脑的配置堆砌究竟起不起作用？钢板薄厚就能决定汽车“安全”好坏？得益于不断的自我奋斗以及优异平台带来的先进技术支持，领克01为我们带来了其对于“安全”独到的见解。

什么是“全域安全”？

领克将其“全域安全”理念概括为被动安全、主动安全、行人安全，环境安全与财产安全五项。

之所以称为“全域”，不外乎是因为“片面”。如同开头所说，多数消费者评判一台车安全性能好坏的标准非常简单，或者看钢板薄厚，或者看有几个安全气囊；遇到稍微讲究些的，也仅仅是把“安全”缩短到了“车内乘客”这一范围内——一旦发生事故，车外人就只好听天由命了。

领克01在此基础上对其进行了延伸，不仅要在被动中保护车内乘客与车外人员的安全，还要提前预防，在驾驶过程中杜绝一切危险势头，防患于未然。

被动安全

先从老生常谈的CMA平台说起。由于领克01已上市半年多，其与沃尔沃的关系自然也不用我多做介绍——基于沃尔沃SPA平台打造而来，由沃尔沃主导，同时由吉利与沃尔沃联合开发。

CMA平台本身具有高度的灵活性与延展性，所以即使其不能直接为车辆带来安全性能方面的直接提升，也可以为更多以及更先进的安全性配置提供一个良好的载体。

高强度车身是如今绝大多数汽车厂商都在着重强调的部分，领克01自然也不能免俗。官方宣称，其整车钢材皆来自于蒂森克虏伯及宝钢等国际知名供应商，不仅车身高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了73.2%和93.7%，激光焊接、热成型等技术的运用大大增强了整车抗压强度。

为了能进一步降低正面碰撞时车身对车内乘客的伤害，领克01使用一套类似“金蝉脱壳”的技术。其前副车架与车身的连结结构并非绝对固定的，在发生正面碰撞时，二者间的连结结构会自动脱离失效，从而使发动机下沉，增加前纵梁的变形吸能时间，降低对车舱内乘客的冲击。

前悬摆臂也是如此，在发生25%小偏置碰撞时，前悬摆臂前部连接点会自动脱落，此时轮胎会按照规划路径弹向车身外侧，而不会被挤压驾驶舱内，从而最大限度减少对驾乘人员的伤害。

主动安全（包含行人、环境与财产安全）

主动安全系统是领克01有别于同价位其它竞争车型的地方——其总共配备有17项智能驾驶辅助系统，通过分布于车身各侧的摄像头及毫米波雷达，不仅操作直观便捷，且智能化程度更高，能够对驾驶员提供更加人性化的帮助。

随着汽车厂商配置战的不断升级，ACC自适应巡航开始不断下放到价位更亲民的车型中，而相较于竞争对手，领克01的这套系统则表现的更直观、更智能一些。

得益于车机本身强大的导航及互联功能，领克01还能在驾驶过程中为驾驶员提供更多的信息服务。

总结

从简单的借鉴到盲目的性价比提升，再到如今的追求内在，自主品牌正在越发的走向成熟，而领克01就是一个很好的正面典范，其对于车辆本身、车内乘客以及车外人员的安全的关注与努力甚至已经达到并超过了主流合资品牌车企的中上流水准，而这也进一步印证了其在C-NCAP中惊人表现的可靠性——用心造车，真正造消费者所想所需的汽车，希望领克01能够将这一份惊喜继续延续下去。