东南汽车-东南DX7
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[汽车在线 试驾] 近日，东南汽车官方发布了新款DX7的正式命名 ：DX7 Prime。作为改款车型，DX7 Prime可以说给了我们满满的惊喜，全新设计的家族式外观设计，要比现款东南DX7更富有运动感，更贴合当下购车群体眼光，在配置方面也是科技感十足，手机互联、手机APP远程控制等这些“潮流”配置都能在DX7 Prime上看到，新增加的1.8T涡轮增压发动机也让消费者有了更多的选择，换装的6速双离合变速器也是紧跟当下。
就在不久前，我们对东南DX7 Prime进行了详细的静态体验，今天我主要来介绍一下DX7 Prime的驾驶感受，如果有想回顾一下静态体验的朋友，可以点击下方图片或文字链前往。
《抢先实拍新款东南DX7 升级好似换骨脱胎》
静态感受并不能直观的体现一款车的真实实力，一静一动才能见真章儿，下面我们就通过一段道路试驾来看看动起来的DX7 Prime实力怎么样。
东南与航天三菱的合作可以说是源远流长，DX7 Prime配备的1.8T涡轮增压发动机属于航天三菱的4K2系列，最大功率145kW/5500rpm，最大扭矩285Nm/2000-4500rpm。
与现款DX7相比更大的感受还在于隔音性的提升，据同车东南汽车的工作人员介绍说：根据对现款东南DX7用户对隔音方面的反馈信息，在DX7 Prime的发动机舱防火墙后面以及轮拱内部均加入了隔音材料，发动机正时也采用静音效果不错的正时链条，也对整车静谧性做出了一定贡献。
DX7 Prime有ECO和Sport两种驾驶模式选择，全液晶仪表盘也会根据状态的不同对颜色进行调整，ECO模式下会呈现出不同的状态，ECO模式下仪表盘中间会显示一圈淡淡的蓝色，象征着低耗节能，Sport模式下仪表盘中间会显示一圈凸显运动的红色，连转数指针扫过的区域也相应作出了改变。
有关这个问题我也同样咨询了同车东南汽车的工作人员，这样的设计是东南汽车基于用户日常驾驶习惯以及功能使用优先级的考虑，电子手刹和自动驻车的重要性以及使用频率都要高于驾驶模式选择，所以驾驶模式选择功能键被安放在换挡杆的右边。
前麦弗逊/后多连杆悬挂是目前主流城市SUV普遍的选择，DX7 Prime的整体调校偏重舒适性设定，行程很充足，很有韧性。在颠簸的非铺装路面上，也不会让驾乘者上蹦下跳，铺装路面上，悬挂的表现没有预想的那么软，过弯时车身晃动在合理范围之内。
配备的自动驻车功能功能支持泊出车位和泊入车位两种模式，对车位的探测也比较准确，使用方式与其他车型的自动泊车相同。系统进入自动泊车后，会提示驾驶员做挡位的切换，同时还会以声音提示与障碍物之间的距离。
按下中控台上的AVM键，在时速30km/h以下时中控屏幕会以全景影像的形式显示当前车身周边的路况信息，30km/h以上会自动关闭。并且在行车过程中会随着转向灯的亮起显示车身同侧的路况信息，显示画质清晰，流畅度高便利性以及安全性都得到了进一步提升。
全文总结：综合来看，新款东南DX7不论从长相还是配置上都有比较不错的吸引力，1.8T的涡轮增压发动机能提供平稳的动力输出，也照顾到了一部分在1.5T/2.0T之间反复纠结的购车群体，还能在一定程度上满足一下对于驾驶激情的追求。ADAS高级驾驶辅助系统和AEB主动刹车等配置也能轻松帮您应对日常的城市用车生活。该车将会于2018年4月与大家见面，预计整体售价将会与老款保持在一个区间内，如果您需要一台颜值够高、配置潮流、动力输出平顺够用的家用SUV的话，不妨等一等新款东南DX7。
