比亚迪戴姆勒-腾势
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汽车在线讯：
每次多吃一粒米 都要说声对不起~
小编的心情为什么如此美美哒?
那是因为小编准备驾驶我的电动小汽车
从天津出发至北京啦!
说到进京,小编除了想到涮肉、爆肚和卤煮…
就不得不思考起跟我一起进京的电动小汽车了。
平时他在市区里虽然表现优异,
但是这次上了高速他能护我一路周全吗?
人与人之间最重要的就是信任!人与车也是一样!他既然跟了我,我就不该怀疑!但是站在原地空想也是不现实的,毕竟小编进京是有要事商议!说走就走!早上小编把电动汽车充满电,就出发了~
半个多小时之后,小编团队正式上了高速,偷眼一看,续航下去了25km,心中暗苦!
虽然现在高速上服务区的充电桩数量还是有保障的!不过一路上还是忍不住看了N次剩余电量,大概的感觉是这样…
上半集无事不表,到目的地130km,还剩43%的电量呢!小编机智的在目的地附近找到了充电桩就安心的办事儿去了!
乐极生悲,囧途第一囧就这样出现了!
处理好公事之后就到了回程的时候!
想着即使用了慢充,这么久也该充满了!
结果小编发现因为兼容性和操作问题,
压根没有充进去电!
在这里不得不提醒大家,
电动汽车的充电兼容性问题,
真的是非常非常非常重要的!
好在进京前高速公路服务区上看到了充电站
小编只能硬着头皮上高速
直接导航前往一个有充电桩的服务区吧!
【此时第二囧再度上演】
光看剩余里程了,跟踪导航不利
不小心上了京津二线,又转到了六环
问题来了
地图显示,马驹桥服务区的充电站在出京方向
但六环转过去要25km
怕是够不到服务区就…
(你们都知道服务区在高速公路上两侧都有的吧!
但你们都知道那种过不去的痛苦吗?)
导航的偏差让小编恨不得大声痛哭!
可是妈妈告诉过我,
男人!要坚强!
小编团的戴老板指挥大家钻进亦庄
终于看见了充电桩在向我招手!
大家心里还是松了一口气的~
【你以为结束了吗?囧途第三囧!】
充电桩前面...
男女老少排满了等待充电的人和电动汽车…
不过小编此时不抢位置就不能回家找妈妈了!
男人该出手时就出手!
抢充电桩大赛正式开始!
40分钟过去了
排上了
导航距离127km,充到了150km
安全系数超过20%
工程师的偏执劲儿上来了
不充了
继续赶路
【躲不过的最终第四囧】
马上到家的时候,
猛然发现我的电动汽车只能支撑20公里的路了!
虽然20公里到家是足够的,
但万一他的预估不准确呢?
我难道要…想都不敢想呀!
小编立刻就把空调关了!
没事!我可以的!一点都不热!
还好,预估的数字还是很准确的!
终于顺利返程!
故事结束了,虽然囧是囧了一点,但电动汽车并不像印象中那么娇弱,也是可以在高速上飞驰的!EV-TEST测评中也专门针对高速续航能力展开了评价,本期小编就为大家讲解高速续航!
高速续航测试如何进行?
EV-TEST的高速测试,主要针对常规车进行。还记得什么是常规车吗?对了,车长大于4米的车型就是常规车。车辆依然在底盘测功机上进行,不过不是运行NEDC工况了,而是直接运行100 km/h的等速工况。等速工况与常温续航唯一的区别就是工况曲线,其他的可都是一样的。
对于微型车,常温续航一文已经提及了,高速使用比例极低,EV-TEST管理规程中取消了微型车的高速测试。
高速续航的成绩认定是相对于常温NEDC续航的,双手奉上评分规则:
接下来所有小伙伴们一起来围观2017年4辆正式测评的常规车结果吧!
根据上图的测试结果可以看出,四款纯电动车在高速续航等速的实验中,续航里程普遍下降在20%左右。
看到这里肯定有很多小伙伴就有疑惑了,在大家的印象中,传统油车不是上了高速反而省油嘛,为什么电动汽车反而更费电了呢?小编咨询了行业专家,通常有如下原因:
原因一,汽车高速时主要克服空气阻力,风阻是与速度的平方成正比的,消耗的功率与速度的三次方成正比,速度越大,高速情况下耗能越大;
原因二,高速运行时,电池包温度较高,效率降低。
原因三,高速运行时,高速时制动工况减少,以机械制动为主,汽车的制动回馈作用弱。
本期内容除了想和大家分享小编的囧途之旅,
也希望可以传递给所有关注EV-TEST的粉丝,
如今电动汽车的技术水平已经越来越发达,
提倡环保的同时也要给我们电动汽车更多的信任哦!
最后也祝福大家每一次的旅程都能
心花“路”放!
