2016突破1000万辆 自主品牌扬眉吐气再出发

汽车在线讯：

‍‍1‍‍月19‍‍日，东风风神SUV系列车型在东风乘用车公司武汉工厂下线。‍

　‍‍　对于自主品牌车企而言，2016年是个“吉利”年、“传奇”年，自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。自主品牌汽车产品质量稳步提升，逐步建立研发流程、标准和体系，在国际上的影响力越来越大——‍‍

　　‍‍1053万辆！‍‍

　　‍‍中国汽车工业协会发布的最新数据显示，刚刚过去的2016年，自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。‍‍

　‍‍　1000万辆销量规模的实现，是自主品牌汽车崛起的重要标志。“回顾2016年中国自主品牌汽车的发展，可以说比以前任何时候都要好。”国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，如果用一个字来总结，那就是“势”，其含义包括蓄势待发、乘势而上、势不可挡等。‍‍

　　‍‍多家自主车企跑赢洋品牌‍‍

　　‍‍对于自主品牌车企而言，2016年确实是个“吉利”年、“传奇”年。‍‍

　　‍‍1月5日，吉利汽车公布了去年全年销售数据。虽然曾两次上调销量目标，吉利汽车仍以总计76.59万辆的成绩超额完成2016年公司任务，同比增长50%。‍‍

　‍‍　尽管2016年是长安汽车的“产品小年”，但其表现也不能小觑。长安品牌乘用车全年销量128.45万两，同比增长27.6%。在长安集团300多万辆的总销量中，自主品牌份额已超越合资品牌，占比接近60%，成为唯一一家自主品牌占比过半的整车企业。‍‍

　　长‍‍城汽车对外发布的销量数据显示，去年长城汽车总销量首次突破百万大关，达到107.45万辆，同比大幅增长26%。其中，明星车型哈弗H6从年初的月销4万辆，到年底时已月销8万辆，创造了2016年进口和合资产品在内的中国汽车市场单月销量新纪录。‍‍

　‍‍　广汽传祺更是上演了“传奇”。2016年全年产销38万辆，同比增长96%，增长速度领先中国品牌。目前，广汽传祺对广汽集团利润贡献度也已超越同门多数合资品牌。‍‍

　　‍‍伴随着自主品牌的快速崛起，自主品牌汽车开始迅速抢占市场份额，让“洋品牌”感到压力。中汽协数据显示，韩系车在中国市场占有率已从2014年的9%跌落至2016年的7.35%。有韩国媒体不无忧虑地指出，中国汽车品牌的崛起已让韩国汽车业“越来越没有立足之地”。‍‍

　　‍‍质量提升获市场认可‍‍

　　‍‍曾经不被认可的自主品牌汽车表现为何远超预期？“首先，得益于对SUV和MPV两大细分市场的合理预判、超前布局。”中国汽车技术研究中心党委书记于凯表示，近年来，自主品牌车企从供给侧入手，及时调整产品结构，抓住了SUV和MPV两大风口。分析2016年销售数据不难发现，在SUV车型前10榜单中，自主品牌已占6席，而在MPV车型前10榜单中，自主品牌则占有9席。与此同时，哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、长安CS75等一批以SUV为主的“明星车型”成为各企业销量贡献的主力。反观合资企业，由于市场反应慢，车型引入需要过程，其所展现出来的产品快速推出能力，明显落后于自主品牌。‍‍

　　‍‍其次，产品质量稳步提升。长期以来，自主品牌给人以质次价低、山寨抄袭的印象，只能在低端市场立足。但经过多年的积累和发展，现在不少自主品牌的新车型，无论是“颜值”，还是品质，一点也不输于合资品牌。从“造老百姓买得起的好车”，到“能与合资品牌产品竞争的车型”，这是历史性的跨越，标志着中国自主品牌实现了由量变到质变的转变。国际第三方调查机构J.D.Power发布的2016中国新车质量研究（IQS）报告显示，21个在平均线以上的主流汽车品牌中，已有6个自主品牌入围，占比达30%。在J.D.Power中国区副总裁兼总经理梅松林博士看来，“到2018年，自主品牌在新车质量方面将达到国际品牌水平。”‍‍

　　‍‍第三，体系能力不断增强。“告别模仿，坚持正向开发，逐步建立研发流程、标准和体系，这是近年来中国品牌乘用车品质大幅提升的主要原因。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧说。据悉，目前长安、广汽、吉利等车企已建立了完整的正向研发能力，并在若干核心技术领域取得突破性进展。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明以长安汽车为例说，该公司不仅在中国、美国、英国、意大利、日本等国建立起全球研发体系，实现24小时不间断协同研发，同时，还建立了长安汽车研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）。‍‍

　　‍‍品牌还须加快“向上走”‍‍

　　‍‍不过，在看到自主车企实力跃升的同时，也要看到当前自主车企发展还面临着一块明显的“短板”，这就是品牌力。‍‍

　　‍‍奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃坦言，相较于合资品牌，自主品牌起步晚、起点低，早期的市场策略不得不以低价切入市场，在国内汽车市场规模急剧扩大的黄金十年，虽然其市场占有率稳步提升，但这种发展模式也给自主品牌汽车贴上了低质低价低端的标签，以至于现在同样级别的产品，自主品牌售价往往比合资品牌低很多，缺乏“品牌溢价能力”。‍‍

　　“当前自主车企面对的核心问题是要提升品牌力，实现高端化发展。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，自主车企只有突破品牌的天花板，才能够提升产品和品牌‍‍溢价能力。‍‍

　‍‍　去年，吉利汽车发布全新高端品牌LYNK&CO，长城汽车在广州车展前发布高端品牌WEY。长安、广汽等企业则专注于通过高端产品实现品牌提升，赵福全认为，企业推全新品牌的好处是不受原有品牌定位和承载能力的局限，避免自身品牌之间的混淆或竞争，缺点是容易“欲速则不达”。以高端产品带动品牌向上的做法，优势在于循序渐进、水到渠成，每提升一点都是实实在在的收益，缺点是一些优质产品可能被原有品牌拉低了价值。对于这两条不同的路径，赵福全认为，没有优劣之分，可谓“条条大路通罗马”，关键在于企业如何去做，以及能否坚持。‍‍

　　‍‍“去年我国新车销量为2803万辆，‘十三五’期间有可能突破3000万辆，销量排名第二的美国去年只有1755万辆，排名第三的日本只有约500万辆。”吴卫表示，作为全球新车产销量第一大国，我国已成为跨国车企的必争之地，且中国市场是不可替代的，“自主品牌车企唯有直面跨国公司的挑战，加快核心技术和品牌影响力的提升，才有可能成为真正的强者”。