霓虹国的袖珍车 中谷明彦带你玩转Kcar

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还记得今年夏天的易车日本之旅吗？在那次接近一周的行程中，我们不仅试驾到了许多90年代日本殿堂级的性能车，还试驾了最新款的马自达MX-5等跑车，当然除了这些性感撩人的跑车之外，本田S660和铃木卡布奇诺这样的“袖珍”小车其实也吸引了不少人的关注，这种几乎仅存在于日本本土的Kcar车型其实也有着相当长的历史，今天就有请我们的车神中谷明彦先生带我们来全面的了解一下什么是Kcar。

P.s.（以下内容由日本车评人/车手 中谷明彦先生原创，陈可楠同学翻译）

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在日本有一类车被称之为Kcar，Kcar的在日语中的意思为“轻型自动车”。但区别于一般的小型车，它的起源可以追溯到1954年左右，当时，16岁便可以考这种Kcar的专用驾照，这很大程度上推动了它的销量增长。

最初，Kcar的发动机排气量限定在360cc以内，同期应运而生了像斯巴鲁360和本田的N360等名车。此后，在1976年，发动机的排气量扩展到了550 cc，1990年变革为现在的660cc。对于车身尺寸也有了限制，现行规定为车长340mm以下、车宽1480mm以下、车高2000mm以下，准乘人数4人以内，最大载重350kg以内。

在税收上，政府也给了Kcar各种优惠制度，特别是每年花费的车辆税，去年刚涨到10800日元，但比它高一级的普通车型中最便宜的1L以下紧凑车型都已是29500日元，相比之下Kcar的税额仅为后者的3分之1左右。因此，（Kcar的普及度很高）特别是在不可缺少汽车的地方，Kcar的普及度已不是一家一台而是每人一台。

最近在东京汽车展上，来访日本的北美BIG3 CEO在试乘了日本的Kcar后非常感慨，希望能买一台带回去，此事已成为大家议论的话题，还受到了国际上的关注。这种日本特有规格的车型正在形成一个市场。有人认为Kcar的存在妨碍了其他国家紧凑车型的销售，并施压欲废除Kcar，但由于它适合日本国土面积狭小的国情，所以得到了绝大多数人的支持，并且独自发展至今。

虽然只是一种小车，Kcar还是受到了各国人的青睐。据说来日本的外国人几乎都被它吸引，并希望在自己的国家也能买到。但是实际上，Kcar几乎是不出口的。这是因为Kcar为了降低成本只考虑在日本国内销售，没有设计左舵车型，所以不符合其他国家的法规。

如果出口，就要增加碰撞试验和左方向盘的设计，使价格升高，这对于日本国内的用户来说只会是一种损失。现在Kcar的销量已经超过了小型车销量首位的aqua和普锐斯，所以主机厂绝对不会允许Kcar承担出口的风险。

其实除了这种有着奇特尺寸的跑车，如今车高超过1.7米的厢式车型也是一种流行趋势，在日本这种车被称为“TALL MODLE”。其代表是本田的N-BOX，虽然预计将在2017年进行换代，但现行款仍保持着每月4万台左右的畅销佳绩。据说2011年该车型的首批购买者非常喜欢这辆车，表示会继续换购。这些“回头客”构成了N-BOX的购买主力，这也说明了它受欢迎程度之高。

实际上，N-BOX在做工方面非常出色。2011年，本田退出了FI，面临有史以来最大的经营危机。据说为了度过难关，本田把原本应该投在核心车型思域开发上的预算都投在了N-BOX的开发上。因此，N-BOX的做工超越了以往的Kcar，也超越小型汽车。由于N-BOX过于优秀，甚至一度影响了飞度的销量。

此外，室内的宽敞程度也具有绝对优势，后排座椅滑动行程接近20cm，后排腿部空间甚至超过了奔驰S级车型。室内高度达到140cm，儿童可以站在车里换衣服。上述种种优点都极力强调了其家庭用车的定位。N-BOX还考虑到了老人的乘降便利性、座椅舒适性，使其能为各个年龄段的用户提供便利、舒适的乘坐环境。不仅如此，N-BOX的行驶性能也很出色。转向系统的感觉很直接、在弯道上的车身侧倾很小，稳定得超出想象。

Kcar的众多车型当中，基本也只有N-BOX能够满足现在开着普通车型和高级车的车主的换乘需求。还有一些车型虽然外形与紧凑车型类似，但在行驶性能、质感方面并没有比普通Kcar有多大提升。如果有机会开一下N-BOX，就能了解到近年来Kcar发展的高度。但再开其它Kcar车型就会感觉“也不过如此”。

即使在日本国内，实力雄厚的各大主机厂也纷纷以超越N-BOX为目标推出了新车型，但在完成度上远不及N-BOX。不仅如此，就连本田自身也没有把握能推出超越N-BOX的车型。可能本田也不会再投入这么多经费用于开发新车型了。虽然沿用部分零部件可以一定程度上维持高质感，但一旦新车型给人廉价的印象，那将会是致命伤。

全文总结：

总之，如果想要了解日本的Kcar，我推荐先开开本田的N-BOX。之后，大家会发现中国的用户也会为之着迷。中国市场非常注重后排，很多车型开发了长轴版以扩大后排空间、使后排更宽敞。最近，丰田埃尔法这样的全尺寸MPV非常受欢迎，而且地位好像还在提高。

N-BOX可以说是小埃尔法。虽然车身小，但具有埃尔法那样的宽敞的后排空间，而且转弯性能高，车技不太好的人也可以放心地在狭窄道路行驶或在狭窄车位上停车。虽然车身小，但它在日本国内碰撞试验中取得了最高分，让人很放心。正因为它是本田复活之作，其开发过程倾注了本田很多心血，它的价值一定会被世人发现。

更可贵的是N-BOX还有四驱版，即使在雪地上行驶也没有问题。最高速度能达到140公里以上，而且噪音很小。在日本人气爆棚的车型也一定会在中国、欧美、北美受到欢迎。顺便说一下，据说日本的K型卡车现在在北美极受追捧，从这个意义上说，小巧、轻便且多功能的日本Kcar显得更具魅力。