自今年7月1日起工信部、公安部开始全面落实《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》【2014】453号文件（简称“453法规”）。这一法规对轻客界影响颇大。由于轻客既可载人又可载货，一直是车市畅销车型，故453法规的实施受到了广大车企、经销商及消费者的广泛关注。
新法规要求：首先，停止受理“准M2类面包车”新产品申报，所涉车辆将面临无牌可上的局面。其次，对小微型面包车（指平头或短头车身结构、单层地板、发动机中置的小型、微型载客汽车）按照“基础车型为M2类客车的小微型面包车产品技术要求”进行整改，核定了六条严格的安全技术性能要求，由中机车辆技术服务中心将开展专项清理整顿技术审查工作。面对453法规的强势来袭，很多车企的小微型面包车产品将被带上“紧箍咒”，面临不能上牌的危机。
新政策实施后，日系轻客首当其冲的成为“淘汰车型”——采用中置发动机设计的日系轻客将面临无牌可上的处境。以前各种类型的日系“面包车”占据着城乡物流市场的半壁江山，现在日系轻客的畅销“明星”车型月成交量已呈瀑布式下跌，长远考虑日系轻客或将全面退出国内市场。
另外，上 汽 大 通有限公司销售部的一位区域总经理也表示 “453法规的限制导致我们一款中置发动机的车型不能销售了。”华晨轻客的经销商甚至称，新法规导致他们已经无车可卖；福 田的经销商则说“以前畅销的小微面现在没法儿卖了，导致低端用户大量流失。”
不过，轻客车市场的容量还在膨胀，几家欢喜几家愁，机会总是留给有准备的人。正当其他车企因为车型不合规而愁苦时，长安却笑了。得益于长安的提前规划，在2016年初即推出了主打“空间由你、安全有我”的长安睿行M90，不仅因为该车售价经济，更因为其6.8m³的超大空间、百公里8.7L的超低油耗，能满足消费者购买轻客的核心诉求。
当然，最为重要的是长安睿行M90采用的是发动机前置设计，不在453政策的限制之内。相对于薄前脸的日系轻客，长安睿行M90凸起的发动机头，能在碰撞时通过溃缩吸能起到良好的缓冲功效，能极大的降低驾乘人员受到的伤害。453政策执行产生的影响，短期来看就是筛选出长安睿行M90等一干发动机前置的轻客，长期考虑又是督促发动机中置
的日系轻客加快平台升级的举措。
在实用性方面，该车更是突破传统轻客4.14m³的空间，拥有6.0-6.8m³的超大空间，承载力十分可观。同时，长安睿行M90的2-10座多变座椅、对开、背掀式背门，也为用户提供了多重选择。从整体性价比考虑，针对目前日系轻客无法上牌、部分欧系轻客定位略高的局面，长安睿行M90是值得消费者选择的轻客之一。
配置方面，该车配备了中控锁、前车门电动门窗、双蒸空调、皮革座椅、助力转向等配置，达到了同级别车型的较高水平。
动力方面，长安睿行M90搭载了一台型号为4G94S的2.0L发动机，最大功率为124马力，峰值扭矩为166牛·米，传动系统匹配的是5挡手动变速箱。悬架方面，睿行M90的前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为钢板弹簧，弹性元件为5片钢板。而在驱动形式方面，长安睿行M90采用了前置后驱的布局，在舒适性和噪音控制方面会有更好的表现。
众所周知，随着连锁企业及电子商务的快速发展，物流业已成为国内最具成长性的行业之一；而一些大中城市对卡车采取限行措施，使的城内物流配送主要以轻客为主，这都加快了轻客车的销量。而随着城乡经济一体化建设工作的铺开，除客运外，货运对中低端轻客需求也很大；再加453法规的实施，对老旧车型的限制越来越多，淘汰也越来越快，所以这块儿蛋糕还很诱人的！
而在新形势下，轻客市场的用户诉求逐渐提高，安全性过低的中置发动机轻客被淘汰是时代发展的必然。当然日系轻客不会轻易宣告失败，他们或许会保留平台更改车型定位打政策擦边球，至于开启全线升级平台推倒重来的战略貌似又遥遥无期。所以至少从目前的形势来看，经济实用的长安睿行M90是当下消费者选择的重心。
