这次试驾和以往有些不同，我来到了祖国的大西北——青海省。青海最有名气的景观就是青海湖，虽然深秋并不是它盛装的季节，却依然为这浩淼湖面增添了一分苍凉，也更加深了大西北的韵味。
试驾的主角也和景色很配——广汽传祺GS8，在这片广袤的土地上就是需要一台这样大气的SUV。我其实对于大多自主品牌的车没有什么感觉，特别是车的外形，无外乎是这里抄一点，那里借鉴一些。看似逼格很高，但细看起来除了浓浓的山寨味之外，还有着挥之不去的汽配城风格。
不过广汽传祺并没有让我讨厌，先抛开美丑不说，拥有并坚持自己的设计风格这一点，就值得点个赞。
再来具体说说这个外形。第一眼看过去有一些奇怪，落在眼前显得更加壮实，虎虎生风的感觉。大灯采用了现在流行的LED光源，四点矩阵的布局，可是这大灯配上这车身体格显得有一些“萌萌哒”。我觉得如此硬朗的车身再配置硬派一点的大灯可能会更加协调一些。
车身侧面的线条主要由直线构成，这种设计思路奠定了GS8硬朗阳刚的外形风格。车尾用了悬浮式设计，厚重、饱满，立式的“回”字尾灯很有特点，点亮示宽灯后，有一种空间穿越的感觉。
尾灯全部采用了LED光源，显示效果还是很不错的。不过外观的美丑是无法去量化的，个人的审美不同，看同一产品也自然会看出截然相反的评价。总之呢，这台车我认为是自主品牌中外形最“爷们的”一款。
再来个小插曲，在试驾过程中有很多人来到车旁围观，询问各种关于这台车的问题，这也就说明设计很成功，可以引起那么多人围观。
这次的行程有山路驾驶，第一天就是去的“拉鸡山”。拉鸡山并不是南方那种山路，南方的山在它面前就是个小土坡。
拉鸡山位于青海省海南州贵德县境内，属日月山支脉，藏语称“贡毛拉”，意为嘎拉鸡（石鸡）栖息的地方。由西向东蜿蜒，最高峰海拔4524米，平均海拔也在3000米以上。这个海拔不光是对人，对车来说也是一个严峻的考验，因为高海拔的氧密度低，这样发动机的泵气效率就会下降，使得车的动力下降
上山的时候，我总是心里忐忑不安，担心底盘、担心动力；随着海拔的升高，以及弯道渐渐变急，我发现之前的担心有些多余了。动力上衰减并不大，得益于它的涡轮增加发动机了：200匹马力，320牛米数据已经很接近合资品牌了，实际感受下来还是很让我满意的。
如果说动力让人满意，那底盘调校则是给人很多惊喜。这台车底盘调校的感觉很有欧系车的特点：避震偏硬，有着较强的支撑感，在这条山路上驾驶给了我很强的信心。刚开上山的时候，我还有些小心翼翼，不断提醒自己这可是一台长4.8米、高1.9米的壮汉，入弯出弯都很温柔。
过了几个弯之后我发现这车，并没有我想象中那样的笨拙。
于是我就想进一步的试探一下，更晚的制动，在刚过弯心就开始加油，反馈给我的还是那种扎实感。虽然是有一些侧倾，不过可以感受到悬挂的支撑力度，整体车身给随性很好，完全感觉不出在开这么大的一台车。245/55 R19的轮胎牢牢抓住地面，从入弯到出弯整个动作一气呵成，没有任何拖泥带水的动作。
如此卓越的底盘调校是我完全没有想到的，这样大的SUV还可以在山路上找到美妙的驾驶乐趣让我意外。之前对山路试驾的担心早已烟消云散了，取而代之的是快乐的攻弯。
就算是高海拔，就算是爬山路段，只要深踩油门，转速超过2000转就能感受到发动机源源不断地将动力传递到车轮上，完全没有吃力的感觉。我想如果在日常公路中驾驶，这应该是一台动力很轻快的SUV。
再来说说转向手感，总的说来GS8的转向手感还是可以的，虚位不大，指向明确。
在低速行驶时力度较轻，就像在开一台小型家用车一样，在停车、移位的时候毫不费力。不过一旦速度提起来以后就明显觉得方向变沉了不少，有人喜欢这种手感，可是我还是喜欢轻盈的手感，突然加重反而让人感觉有些虚假。
下了山，我们就前往青海湖了，这段试驾正好可以体验一下GS8在高速巡航时的表现。NVH在同级车中算是中上等的品质。低于100km/h巡航时，风噪和胎噪都还控制得不错；不过当车速提升到120km/h的时候，风燥就开始变得明显起来。不过这也是因为它的体型壮实，撞风面积大，风噪明显也是自然的了。
GS8提供四种驾驶模式选择。ECO模式下，油门响应会变得稍显迟钝，不过，并没有那么夸张。但就这台车的体量以及动力水平来说，我还是喜欢常规模式，开起来会更自然、更勤快。
不过有一点小不足，就是如果想要使用变速箱的手动模式，必须将驾驶模式选择切换到手动模式才可以，而在其它模式状态下，都无法实现手动换挡，这在日常使用中多少有些不够方便。
