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[汽车在线 试驾]

斯巴鲁似乎不是一个热衷于车型换代的企业，因此，从1997年斯巴鲁推出第一代森林人开始，到现在我们看到的第四代车型，这款产品每一代车型平均生命周期都在5年以上。而刚刚说到的第四代森林人于2013年上市，因此今年推出的新款森林人算得上是它的中期改款车型。

　　这款车的外观相较老款车型并无太大变化，厂家针对一些配置：如前大灯、中控娱乐系统以及悬架系统方面进行了配置升级或是重新调校。那么这款“升级”之后的森林人是否值得我们关注呢，看过这篇文章您就会有了答案。

● 外观/内饰设计还是原来的味道

作为一款中期改款的车型，设计师并未对新款森林人的外观进行多少改动。它现在的外观对于持续关注森林人这款车的朋友一定不会陌生，因为这样的外观设计早已在2015款森林人特装版上出现过了。虽然外观同已经上市的车型没有多少变化，并且它主要的变化集中在配置调整和底盘悬架的优化方面，但是我在这里还是对这款车的外观和内饰进行一些简单的介绍，如果您对这款车感兴趣，也可以轻点后面的文章链接看看我同事朱力神对这款车的图文实拍（点这里看>>新款森林人静态实拍<<）。

　　新款森林人一共推出了五款车型，其中搭载2.0L与2.5L自然吸气发动机的车型各有两款，还有一款搭载了2.0T涡轮增压发动机的车型，售价从23.98万至33.48万不等。而不论是自然吸气版本还是涡轮增压版本车型，它们的发动机都是斯巴鲁当家的水平对置发动机。

　　车身尺寸方面，新款森林人有两种车身尺寸，对应了不同的配置级别。新款森林人高配车型配备有运动保险杠，车长比配备普通保险杠的车型短10mm，它的车身尺寸为4610×1810×1735mm，轴距所有车型与老款一致，为2640mm。

　　这款车的前灯组采用C字形LED灯带作为灯眉点缀其间，搭配上远近光一体式的LED前大灯，看着造型相当精致，而且前大灯还带有随动转向功能，实用性也相当好。不过它的转向灯还保留了普通的卤素灯泡做为光源，如果能够一同换为LED光源或许看起来科技感会更高一些。

　　或许是斯巴鲁的设计师认为这一代森林人的造型已近完美，因此它的车尾设计同样没有改动，新款车型的变化也是在灯组配置的升级上。同前灯组一样，示宽灯、刹车灯采用了LED光源，倒车灯和转向灯则保留了卤素灯泡做为光源。

　　在内饰的整体设计方面，期待改款车型来个改头换面的朋友可能要失望了。新款森林人的内饰设计依然是“熟悉的味道”，好在简洁大气的内饰设计虽然几乎完全未变但是看着也足够流畅舒适。

森林人的方向盘具有很好的握持感，真皮材质，高配车型还带有方向盘加热功能，在北方严寒的冬季这个配置能够提升驾车时的幸福感。方向盘的造型设计有了一些变化，看上去没有原来那样方方正正了。

　　老款车型中控台上只有一个显示续航里程、胎压等信息的液晶显示屏，不仅看着孤单，而且由于尺寸不大还有些影响整体视觉效果。现在新款车型在这个液晶屏旁边增加了一个用于显示空调系统状态的单色屏幕，一下子看起来就大气了不少。

　　8英寸的全触控屏幕如今也成了新款森林人五款车型的标配，这块屏幕背后的娱乐系统支持手机互联、蓝牙以及导航等功能，触控屏反应灵敏。唯一美中不足的则是屏幕对眩光的抑制能力不是很出色，尚有提升空间。

　　我试驾的这款车的座椅主副驾驶席支持电动调节，还带有两档记忆功能，图中看到的皮革座椅为标配。后排座椅靠背角度可调，并可以按照4/6的比例来进行放倒。而在舒适性配置方面，这款车全系标配了前排座椅加热和带花粉过滤的自动空调，2.5L以及2.0T车型上还带有温度分区控制功能，并且后排座椅也带有加热功能，只是后排没有独立出风口，有些遗憾。

　　后备厢容积方面，这款车的标准容积为505升，放倒后排座椅之后可以扩展至1541升，相比同级别的CX-5的490升后备厢或是奇骏550升的后备厢容积来讲，后备厢空间倒也中规中矩。

● 动态驾驶质感有所提升

　　接下来我们进入到动态体验环节，据厂家介绍，本次新款车型升级的重点就在于驾驶感受的提升上：通过增加车身各处的隔音材料用以提升NVH性能，重新优化方向盘转向以及悬架的响应速度来提升操控感受云云……由于之前有试驾过老款森林人，当时这款SUV就给我留下了良好的印象，因此我对它的“进化”还是相当好奇的。

　　按照惯例，先给大家介绍动力系统，新款森林人有2.0L、2.5L自然吸气以及2.0T涡轮增压在内的三种发动机可选，而与这三台发动机匹配的则是CVT无级变速箱。

　　老款森林人2.5L自然吸气发动机车型的油门初段响应十分灵敏，几乎轻点油门车就会往前窜，新款车型也有差不多的感受，不过2.0T车型会好很多。这种油门响应方式需要车主朋友花一段时间进行习惯。不过这样的设计是比较讨巧的，尤其是在动力不是那么强劲的2.0L车型上，可以让人有一种它随时跃跃欲试的感觉。

　　我这次试驾的是新款森林人的2.0T涡轮增压车型，动力方面它是五款车型中最好的，而且还搭载有全时四驱系统，城市和非铺装路面通吃，可谓是上得厅堂下得厨房……

　　前面有提到过，森林人全系搭载的都是CVT无级变速箱，这款变速箱调校出色与发动机配合度很高，不仅平顺性出色，需要动力响应时也毫不含糊，驾驶感受很好。

　　如果说不少SUV车型有弯道“恐惧症”的话，那么我认为新款森林人在克服这方面问题上做得就不错。得益于水平对置发动机的搭载，使得它的重心相对较低，再加上富有韧性的悬架配合，这款车在弯道上的姿态保持得很从容。

　　转向系统经过重新优化之后，在操作方向盘时整体还是保持了森林人一贯的轻柔的转向力度。不过电子助力系统的响应速度却快了一些，给人感觉在转向时更迅速也更随心意。

● 具备不弱的四驱功底

　　这款车搭载有全时四驱系统，再加上X-MODE行车模式的加持，使得它具有了一定的越野能力。为了验证其越野能力，厂家还特意安排了场地越野体验，有句安慰小伙伴俗话叫“来都来了……”，既然如此，我们还是去体验一番它的越野能力吧，正好也可以看看它的悬架调校是否如厂家所说的那样提升明显。

　　在悬架以及四驱系统的配置上，新款森林人同老款车型在结构和技术上并无变化，采用的都是前麦弗逊式独立悬架＋后双叉横臂式独立悬架设计，并配以主动扭矩分配式的全时四驱系统。所谓主动扭矩分配全时四驱系统，它是目前国内斯巴鲁车系中所被广泛采用的一套四驱技术。这套四驱系统采用了多片离合式的电子中央限滑差速器。在铺装路面行驶时，前后桥的动力分配比例为60:40，当急加速或是轮胎打滑时，电子系统则开始介入工作，此时前后桥的动力分配比例会变为50:50。

　　在非铺装路面上驾驶时会遇到连续的坑洼、起伏以及数不清的细碎颠簸，这对车辆悬架的考验可以说是相当的严酷。新款森林人悬架的弹簧设定比老款车型更快吸收振动，后段支撑也足够，减振器阻尼也较老款车型有所不同，两者相加的结果就是悬架处理路面颠簸显得更为从容利落。在处理大的颠簸时富有韧性，在颠簸路面驾驶时不会感觉车辆过分晃动。

　　接下来说说与四驱系统配套的X-MODE行车模式，所谓的“X-MODE”是四驱系统的一个子功能或者说模式。开启这一模式可改变电子限滑判断逻辑，显著增强电子限滑的介入速度，使整车四驱系统反应更为迅速。打开该功能之后还会激活陡坡缓降功能，这一行车模式只能在20km/h以内才有作用，当车速超过40km/h之后会自动解除。由于森林人搭载了带有多片离合式的电子中央限滑差速器，因此在遇到炮弹坑这种前后两轮悬空的状态下也具有脱困能力。

　　而且这款车的离地间隙为220mm，加上四驱系统的通力合作，它除了能够胜任城市道路上的日常通勤之外，也能胜任在各种非铺装路面上的中度越野。

编辑点评：

　　在我身边的朋友选择森林人做为座驾的不是很多，买了它还要去越野的则更是几乎没有。因此它给我的感觉是更偏向城市SUV，相对而言它的竞争对手如奇骏、超级维特拉之流则经常展现它们的越野实力。不过经过这次试驾，让我对森林人这款车产生了一些新的认识，这款车除了不错的城市驾驶品质之外还拥有良好的非铺装路面行驶能力的确不失为居家游玩的一个好选择。