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[汽车在线 评测]

时尚、动感、潮流是斯巴鲁BRZ的代名词，它让热爱速度与操控的年轻人纷纷追捧，以至于在赛车场上，我们经常能看到它的身影。86与BRZ的出现就像《头文字D》中的AE86重生一样，再一次点燃了我们心中的激情！热爱它的车友也在坊间传出了“7200转干他”的必胜口号。

　　的确，这款车能转换不同的角色，让用户时刻都能处于开心的状态。但此时此刻，我的心情稍微有一些沉重，因为BRZ和86因CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）问题即将退出中国市场。而此时，我们能做的就是让它继续焕发出属于它的美颜英姿。今天，我们Speedway速度线就为大家带来了这么一款经过重新调校的新款BRZ，它的具体车型名称叫2017款2.0i 自动type-RS黄色特装版(以下简称BRZ）。

　　Speedway是一档全新的试车栏目，栏目会以车辆的操控性及驾驶乐趣为出发点，涉及赛道竞速、双车追逐、金卡纳赛道以及漂移等环节。或许我们现在还有很多瑕疵，但我们会继续努力，因为这仅仅是开始，也希望大家多提宝贵意见。

　　没错，这辆BRZ的确是一辆自动挡车型。可能你会认为它不纯粹，没有驾驶乐趣。不可否认，手动挡的确能提供给驾驶者高度的畅快感和参与感，但在科技飞速发展的今天，自动变速箱的反应速度和换挡逻辑已经不再那么令人抓狂了。

　　既然提起变速箱，我们就先从变速箱的感受说起。不得不说，这台BRZ的6AT反应很迅速，而且与驾驶员的沟通非常细腻，每当你深踏油门的时候，变速箱都会很聪明的理解你的用意，并积极减挡，但突如其来的顿挫会让这辆车的乘坐舒适性打些折扣。不过，既然选择这辆车，就会因为这些而感到兴奋，我相信车友也会自动的将主观感受进行切换。换句话说，如果真的缺少了这份突兀，那它也就真的平淡如水了。

　　当然，这台变速箱也并非完美。通过和BRZ 6MT齿比参数的对比我发现，在同样终传齿标定的状态下，这台6AT所有挡位的速比都比6MT要小，导致轮上扭矩减小了。直接反馈的问题就是在动力输出一样的情况下，无论是静止加速还是直接挡内加速，自动挡都要比手动挡慢上许多。

0-100km/h加速测试

　　这台自动挡BRZ最终的加速成绩为8.29秒，比我们之前测试的手动挡慢了1秒多。主要原因有两点，第一、自动变速箱在起步时保护严重，转速被限制在2000rpm左右，完全发挥不出发动机应有的实力。第二、自动挡的齿比与手动挡不同，就像前面所说的，它的轮上扭矩要弱于手动挡车型。

　　不过还好，这台车拥有一副好底子，而这才是BRZ真正的精髓！前麦弗逊后多连杆的结构听起来没什么特别的，但有很多细节都值得研究。比如不等长三角形下摆臂配合摆臂球头的角度，不仅可以形成很好的主销后倾角，还可以在制动及转向时帮助前轮外倾，而这一切的设计都是为了能让车头获得更好的指向性，从而提升操控性。

　　下面我们再来说说后悬架。轻量化的下摆臂可以减小簧下质量，同样不等长的辅助摆臂与其连接，在动态驾驶时可以改变悬架几何角度，从而帮助车尾完成轻微滑移的动态享受。值得一提的是一根带有偏心螺丝的束角拉杆，你可以根据自己的驾驶风格手动进行调整，从而让车尾变得更加灵活或更加稳定，以适应漂移或赛道体验等不同环境。

　　在SACHS减振器的加持下，整个底盘的操控也会变得更富有质感。如果你觉得这一切还不足为奇的话，一根较粗的后防倾杆连接左右悬架，让车身变得更硬朗，弯道中的操控更加犀利，这也正是tpye-RS黄色特装版最大的升级之处。

　　我曾经开过老款的BRZ，转向精准、操控灵活，悬架支撑也很不错，不过底盘质感的确一般，也就是我们常说的减振器缺乏韧性。而这款tpye-RS黄色特装版则一改之前廉价的印象，底盘质感大幅提升，尤其在经过颠簸路面时，驾驶者的感觉不再生硬，而是在硬中添加了一份柔和。

100-0km/h刹车测试

　　基于原厂轮胎的原因，BRZ的刹车距离并没有想象中那么好。单片双活塞卡钳（前轮）能够提供很好的刹车力度，悬架也拥有相当不错的支撑，在紧急制动时，车身姿态非常完美。较低的重心、轻量化的车身对于刹车和减振的负载都很小，这也是BRZ操控好的原因之一。

　　这次的赛道试驾我们来到了嗨谷汽车公园，这是一条山路赛道，共有10个弯角（5个右弯、5个左弯、其中2个左弯是假弯），高低落差达到了惊人的55米。在这条赛道上，涡轮车会更有优势，BRZ想要追赶或接近那些性能车的圈速成绩显然不太可能，毕竟自然吸气200马力的输出功率在上山部分太吃亏了。

　　一切准备就绪后，我们将车辆驶入了赛道。关闭全车的电子稳定控制系统，全力驶入第一个弯角，制动时可以明显感受到减振器的韧性及悬架的支撑。通过快速进弯让重心转移，车辆会发生轻微的滑动。此时顺势反打一些方向果断加油门，车辆就能保持很好的平衡性，以滑行的姿态驶出弯角。其实我们这么做的主要目的就是小试牛刀，感受车辆在极限时的状态。一旦计时圈开始，就要尽量减少车尾的滑动了。

　　暖胎圈结束之后，车手王涛便开始发力进行圈速的采集工作。当转速攀升时，水平对置发动机会发出一种独有的排气音符，不能说有多么动听，但也还可以接受。由于仅有2.0L排量，再配合自动变速箱，所以车辆越是在高转速下，它的加速响应越慢，讲真可以用等待来形容。

　　不过优秀的底盘调校配合单向双活塞的制动系统，可以进行很好的减速。当重心转移到前轮的时候，此时，特殊设计的下摆臂还会带动车轮形成一个外倾角的变化。虽然只有205mm的轮胎宽度，但也可以很好的释放最有效的附着力，帮助车辆减速并完成进弯的动作。当然，这一切还要拥有一套很好的自动变速箱，在逐一减挡的过程中，变速箱可以积极响应，帮助车辆联合制动。

　　由于是后驱车的缘故，可以采用一边刹车、一边进弯的技术动作，在弯中减挡的时候变速箱也不会出现水平保护、禁止升降挡的状态。此时，车辆的重心会集中到外侧前轮，附有韧性的减振器会顶住通过重心转移而来的离心力。后桥中的限滑差速器可以通过等长半轴很好的参与工作，抑制并同步两边车轮的轮速差，帮助车辆拥有更好的循迹性能。

　　反打方向全油门出弯会让很多驾驶者兴奋不已，也许这就是BRZ的乐趣所在。不过，转向机的细节处理显得有些不尽人意，方向盘的握感很好，但转动的手感略显模糊，转向阻尼有些偏大。如果在紧急情况下，快速转动方向盘可真的需要把子力气。但不得不说，这样偏硬的转向系统会被很多朋友称之为有驾驶质感。

　　下山赛段是轻松的，然而后续的上山赛段对于这辆自动挡的BRZ而言，就有些声嘶力竭了。此时2.0L水平对置四缸发动机有些力不从心，再加上自动变速箱速比小的设计，这样的状态大家可想而知。而我在车里能做的就是挂好合理的挡位，然后全油门状态下耐心等待。

　　最终BRZ在这条赛道的最快圈速是1分19秒69，比我们之前测试过的所有车型都要慢。没办法，动力就是BRZ的短板，哪怕它的操控再好，也无法弥补它在动力上的不足。其实《头文字D》中的86也是如此，只有在下山赛中才能缔造神话。

　　最后，再回过头来看一看这款黄色特装版的外观和内饰吧！尽管真心喜欢BRZ或者86的人，可能没人会在意这些表面的变化，但不管怎么说，斯巴鲁都算是用心了。仅凭这个耀眼的黄色就俘获了不少路人的目光，之前的蓝色或者白色可不曾有过这般待遇。

　　新款的LED前后大灯也比老款精神了不少，此外，黑色后视镜、黑色铝合金轮圈以及后扰流板都是这款黄色特装版的专属，进一步增强了它的辨识度。

　　内饰也相应增加了诸多黄色元素。另外，新款BRZ比老款的内饰质感提升了不少。多功能方向盘、仪表盘、空调控制区以及座椅都比老款看上去更有档次。其中，我最喜欢的是仪表右侧新增的4.2英寸液晶显示屏，它可以实时显示发动机曲线、赛道圈速和g值等信息，更有运动型车的味道。当然了，现在再聊这些已经有点晚了，因为截止到5月，BRZ就停止接受预定了，这就意味着刚刚上市的新款也已经成为历史。

总结：

　　世界上没有任何一款车是完美的，或许这辆BRZ在许多人眼中都只是个没有性价比的垃圾。它要空间没空间、要动力没动力，也不是什么高端品牌，剩下的也就只有那些“虚无缥缈”的操控和情怀了。然而可笑的是，世界上还就有这么一群“傻子”疯狂地迷恋上了它，其中也包括我。

　　其实在我看来，广义上的汽车应该分为两种，一种是工具，也就是平时我们在马路上见到的多数车辆，它为我们遮风挡雨、当牛做马、甚至充门面，然而你却从未与它真切的交谈过。另一种，也就是真正的汽车应该是富有灵魂的。他是我们的伙伴，会陪着我们共同成长。每当和他在一起的时候，你的脸上总是能够洋溢着灿烂的微笑，驾驭他更是一种享受，因为他无时不刻都在与你进行着深度沟通。BRZ显然属于后者，至于为什么？我无法再用更具体的语言来表达，因为这种感觉完全取决于一个人对车的理解，绝对不是理性与感性那么简单。