广汽三菱直营中心长友利群店

日系车铁皮薄，不安全”，这是个老生常谈的话题了，在日系品牌展厅有客户说出这句经典的话不足为奇。但是，令我们万万没有想到的是，前段时间，我们给某自主品牌进行到店辅导时，发现如今到自主品牌展厅看车的客户，也有相当一部分人误认为需要通过敲击车身铁皮来验证车辆的安全性，认为车身铁皮厚的车才安全。

这个观点到底是正确的还是错误的呢？是不是在很久之前的某合资品牌给中国购车消费者树立了一个错误的标准了呢？

首先，理解一个概念。

是的，安全分主动安全与被动安全，当碰撞不可避免时，保护我们的就是被动安全，担心车身铁皮薄是担心的车辆发生碰撞后的被动安全。

那么，先让我们了解一下车身外壳（俗称铁皮）的作用吧，车身外壳最重要的作用是什么呢？是保护车内驾乘人员吗？错！

车身外壳最重要的作用是对车辆起到塑型的作用！如果说车身外壳的安全性体现在哪方面的话，我们认为是体现在对行人的保护方面。

假设，在一个浓雾弥漫的清晨，一辆卡车与一辆轿车同时停在大街上，张三与李四两位运动员同时以相同速度跑步路过时，由于视线不清楚，张三撞到了卡车上，李四撞到了轿车上，请问是不是李四受伤程度更轻呢？那么，对于车内的驾乘人员来说，是否铁皮坚硬无比就安全呢？答案是否定的！

再举个例子：假设，两辆坦克各自分别以40公里时速朝对方面对面撞击（撞击时相当于时速80公里，请问，撞击结果是怎样？想必坦克损伤不大，但内部成员已经奄奄一息了吧？但是，把两辆坦克换成两辆轿车，车内成员的受伤程度就会小很多！这是为什么呢？事实上，根据能量守恒定律，车辆发生碰撞一刹那，能量是很大的，如果能量不被车身吸收，一定会转移到驾乘人员身上。

所以，取决于车子安全的不是车子钢板厚度，关键是车身结构，车身结构要保证该吸收能量的地方要吸收能量，该保护驾乘人员的地方要保护驾乘人员。而且随着炼钢技术的发展，现在钢板轻量化的设计已经能保证钢板的强度了。而且现代轿车的发展趋势一定是轻量化、流线型和低风阻的设计。

让我们再来了解一下一次车辆与别的物体碰撞都有哪几次撞击：总共有3次！没错，是3次。第1次：车辆与别的物体碰撞；第2次：车内成员与车内饰件碰撞；第3次：车内成员的身体内脏之间碰撞。那么？我们需要做的就是尽可能的减轻第3次碰撞对吗？所以，我们用安全带、安全气囊等等来减轻第二次碰撞！那，一次碰撞时，是硬碰硬好还是吸收撞击能量好呢？假设刚才的两辆坦克相撞时，在两辆坦克之间有一堵巨大的轮胎墙，请问坦克成员受伤程度是否要轻很多了呢？答案显而易见，一定是能够吸收撞击能量的车身更重要！

如今，各大汽车品牌都有自己的碰撞吸收能量技术，只是不同品牌对这项技术的称谓不同而已。不论是采用塑料材质翼子板的车，还是采用布质材料的软顶敞篷跑车，坚固的乘员员舱加上吸收碰撞能量的车身结构才是硬道理！所以，车身铁皮厚度并不是越厚越安全哦，再也不要用敲击车身铁皮的方法来评判车辆的安全性了！

最后，我们想说，车辆的主动安全更为重要，我们要尽可能的减轻或者避免碰撞发生，更短的刹车距离、车身稳定控制系统、制动力分配系统、自适应巡航系统、刹车辅助系统、刹车优先系统、日间行车灯、LED刹车灯……